Между тем одно из разумных объяснений (без всяких пришельцев и эфирных бомб) даёт теория электроразрядного взрыва метеоритов, предложенная автором этих строк ещё в 1960 году. Дело в том, что метеориты, пролетая через атмосферу Земли, заряжаются до гигантских электрических потенциалов. Возникает пробой — мощный электромагнитный импульс (ЭМИ), вызываемый огромными разрядными токами, который может выводить из строя магнитные компасы, автопилоты, навигационные приборы, электрические цепи, вызывать короткие замыкания, а также искрения в любых замкнутых пространствах (топливных баках), что неизбежно ведёт к взрыву.

Другой мощный поражающий фактор — возникающие при пробое ударные волны. Для метеоритов диаметром около двух метров интенсивность ударных волн может быть эквивалентна взрыву 1000 тонн тротила. Для метеоритов диаметром 10 метров электроразрядный взрыв эквивалентен 100 килотоннам, то есть почти не уступает по мощности первой атомной бомбе. Подобные взрывы могут создавать зоны поражения до 100 км в диаметре.

Так как метеориты диаметром до 2 метров падают на Землю примерно 100 раз в год, а диаметром 5-10 метров — 1–5 раз в год, то это явление может представлять заметную угрозу для самолётов и судов.

Попытаемся расшифровать несколько наиболее загадочных авиационных катастроф с позиции предложенной теории. Рассмотрим самый поразительный случай, который произошёл 5 декабря 1945 года, когда 19-е авиа-звено, состоящее из пяти бомбардировщиков-торпедоносцев типа «Эвенджер», расположенных на авиабазе в Форт-Лондердейл, вылетело в обычный патрульный полёт. Самолёты были оборудованы современными по тому времени навигационными и радиоприборами. Через полтора часа от командира звена поступило паническое сообщение о полной потере ориентации и о выходе из строя у всех самолётов навигационного оборудования. Существуют различные версии дальнейших переговоров, но наиболее достоверной считается, что, кроме этого краткого сообщения, других больше не было. Одновременный выход из строя навигационного оборудования может быть объяснён именно электромагнитным импульсом от сверхмощного метеоритного разряда.

Более того, метеоритный импульс мог привести к одновременной аварийной посадке всего звена на воду. Другой причиной такой посадки всех самолётов могла стать ударная волна, способная разрушить самый напряжённый узел в поршневых самолётах — воздушный винт. Мы рассматриваем одновременную причину разрушения только потому, что анализ найденных под водой самолётов показал — они утонули одновременно, сохранив свой строй. То, что у одного из самолётов отломан хвост, может служить дополнительным доказательством того, что странное воздействие связано с действием ударных волн. Таким образом, приходим к выводу: в этом случае на гибель самолётов повлияли оба поражающих фактора.

Рассмотрим, как развивалась катастрофа самолёта Ту-154 (рейс 3949), происшедшая 6 декабря 1995 г. под Хабаровском, которая также до сих пор не имеет разумного объяснения. В какой-то момент стали вести себя ненормально приборы и автопилот, так что ровно через три секунды после этого командир принял решение отключить автоматику и перешёл на ручное управление. Через 12 секунд он отметил, что появился нерегулируемый крен (это могло быть вызвано либо выходом из строя электрических узлов управления, либо разрушением крыла или хвостового оперения самолёта ударной волной), — что и привело к катастрофе через 40 секунд. Все эти факторы укладываются в картину электроразрядного взрыва метеорита. Любопытная деталь — спасатели долго, в течение двух недель, не могли найти места катастрофы, так как большинство косвенных данных, в частности снимки со спутника, указывали на другое место, где была обнаружена поляна со значительным вывалом леса.