|
’ Непрерывность процесса обеспечена тем, что зазор все время остается большим. Задача сводится к устранению вредного фактора —искажению получаемой формы изделия, «размыванию» рисунка. Как бороться с вредными факторами, мы уже знаем: самый выгодный путь — обратить вред в пользу. Рельеф на изделии — «антикопия» рельефа на инструменте: там, где на инструменте выпуклость, на изделии должна получиться равная по размерам и форме выемка. Сделаем инструмент с искаженным изображением — так, чтобы искажение инструмента компенсировало искажение, создаваемое большим расстоянием между инструментом и изделием. Тогда одно искажение «съест» другое, и изделие получится без искажений...
Мы нашли интересную идею решения задачи, но было бы обидно потерять при этом идею Б. И. Морозова, хотя она и пригодна преимущественно для ювелирной техники. В АРИЗ-77 предусмотрена возможность возникновения подобных ситуаций. И чтобы избежать потерь, после решения задачи специально рассматривается идея, обратная найденной. Вместо «инструмент с искаженным рельефом на большом расстоянии» надо рассмотреть обратный вариант — «инструмент с точным рельефом на близком расстоянии». Перейдем теперь к закону неравномерности развития технических систем и возникновения технических противоречий. Ярким примером может служить история велосипеда. Первый велосипед, построенный австрийцем Дрезом в 1813 году, состоял из рамы, двух деревянных колес и руля. Трансмиссии не было, ездоку приходилось отталкиваться ногами от земли... В сущности, велосипеда еще не было, он появился в 1840 году, когда усовершенствованная и облегченная «беговая машина» Дреза получила педали. Шли годы. В конструкцию колес и педалей, первоначально очень примитивных, вносились изменения. Благодаря этому скорость движения велосипеда постепенно возрастала. Однако между усовершенствованными частями машины и оставшимися без изменения органами управления возникло противоречие: бестор-мозное управление, вполне пригодное для езды с малой скоростью, не удовлетворяло новым условиям — езде с более высокой скоростью. Без устранения этого противоречия дальнейшее улучшение других частей велосипеда теряло смысл: из-за несовершенства органов управления нельзя было увеличить скорость. В 1845 году на велосипеде появились тормоза. Велосипеды начали двигаться все быстрее и быстрее. Достигалось это увеличением диаметра переднего (ведущего) колеса, в результате чего возрастало расстояние, проходимое машиной при каждом обороте педалей. Увеличение скорости езды требовало для колес более прочного и легкого материала. Это новое противоречие устранили заменой дерева на металл. Диаметр ведущего колеса из года в год увеличивался. Появились велосипеды-«пауки» с огромным передним колесом. Но чем больше становилось ведущее колесо, тем труднее было его вращать. Еще одно противоречие! Пришлось посадить ось колеса на шарикоподшипники. Кажется, все в порядке? Нет. Увеличивается диаметр переднего колеса — растет высота велосипеда, а вместе с ней и опасность езды. Велосипед теряет устойчивость, падение с него грозит серьезными увечьями. Выигрыш в скорости приносит проигрыш в безопасности. Значит, нужно изменить трансмиссию, чтобы при каждом обороте педалей колесо делало не один оборот, а несколько — тогда незачем увеличивать диаметр ведущего колеса. И в 1884 году изобретается цепная передача. Скорость велосипеда снова растет. Однако тут же возникает новое противоречие: усовершенствована трансмиссия, но колеса остались без изменения. При быстрой езде удары колес о неровности дороги быстро разрушали машину, затрудняли управление. Изобретатели занялись усовершенствованием колеса. В 1890 году колеса «обувают»—появляются шины-пневматики. Но противоречия преследуют велосипед, красной нитью проходя через его биографию. Новое увеличение скорости — новое противоречие! Теперь от рабочих органов управления отстает трансмиссия: разогнавшись, велосипедист не успевает крутить бешено вращающиеся педали. |
