– Как ты? – поинтересовался я у девушки. – Уже, небось, и не рада, что согласилась на такую авантюру?

– Немного не по себе, но совсем не жалею, – бодро ответила она мне. – Поначалу было страшно, а потом привыкла и втянулась.

– Молодец, – похвалил я её.

Ночь пришлось просидеть в котельной без сна, под звуки пальбы и дыша ароматом сгоревшего пороха. Оксана скопировала дюжину подствольных фонарей и под сотню батарей к ним. После чего их развесили на стене, направив лучи во все стороны, чтобы осветить подступы к котельной. Примерно каждые пару часов батарейки менялись на свежие. За тёмное время суток нам пришлось отбить ещё семь атак, уничтожив в общей сложности около тридцати стражей. Перед рассветом активность монстров замерла, словно твари закончились.

Когда достаточно рассвело, большая часть нас ушла на улицы на поиски подходящих машин. Один адрес, где можно отыскать подходящий транспорт, я знал. В котельной остались новички под охраной линкийцев, гоблинов, Ганзовца и Ивана.

– Это здесь, – я указал стволом калаша на высокие ворота гаража, сложенного из бетонных блоков. В коротком гаражном ряду данная «ячейка» бросалась в глаза. Она была почти на метр выше всех прочих. А ворота представляли из себя не две створки из стальных листов, а подъёмный вариант. В основном из за данного механизма гараж и оказался намного выше своих владельцев. Ну, и размер машины также сыграл свою роль. – Надеюсь, тачка на месте.

Когда сломали ворота и попали внутрь, то я облегчённо выдохнул: на месте. Нашим глазам предстал «патриот», облитый матовым шершавым покрытием, которое в последние годы стало набирать популярность среди любителей бездорожной езды. Оно с честью противостояло ударам веток и камешков из под чужих колёс. УАЗ покоился на четырёх широченных колёсах низкого давления. Такие же были на угнанных машинах из того автосервиса, где мы впервые увидели подобный транспорт. То есть, сделанных не на коленке, как делаем мы.

Сразу завестись машина отказалась. Пришлось опять проводить манипуляции с замком зажигания и идти за аккумулятором со «спарка». К счастью, у шевролетки оказался стандартный аккум, подходящий почти ко всем машинам. А вот у «джимни» стоял более слабый, всего на сорок пять единиц. Также нам повезло, что аккумулятор был новым и не пришёл в негодность за то время, пока машина стояла в гараже, дожидаясь нас.

Когда мы вернулись к котельной, то узнали, что за полтора часа нашего отсутствия случилась всего одна попытка стражей добраться до установки. И тех было всего четверо. Вероятно, появившееся некое поле после создания межмирового прокола, рассеялось, перестав приманивать тварей с соседних городских осколков.

Вскоре вернулись остальные члены команды. Они пригнали к котельной пикап Л 200 и буханку фургон с салоном на двенадцать человек, не считая водителя. Оставив машины, мы опять ушли в город, чтобы найти колёса и камеры от грузовиков и хотя бы один большой прицеп для портальной установки, который можно прицепить к японскому джипу.

Глава 26

ГЛАВА 26 

На осколке своего родного города мы провели пять дней. Это время ушло на то, чтобы оборудовать машины и прицеп колёсами низкого давления и отыскать путь на болото. Также были нужны прицепы для наших трофеев, которых мы набрали настоящую гору. Ещё оказалось, что данный городской сектор не имел границы с болотом. Только с другими осколками. Через средневековье нам было не пройти в составе автомобильной колонны. Там один прицеп с установкой в ширину имел более двух метров и шесть в длину. Хоть бери и взрывай дома да бульдозером расчищай путь. Вот только не было у нас ни того, ни другого, поэтому и пришлось рыскать по окрестным секторам в поисках пути.