|
В результате И-153 уже во время войны с Финляндией оказался устаревшим и малоподходящим для борьбы с истребителями и даже бомбардировщиками противника. Появление «Чайки» стало следствием неспособности авиамоторной промышленности создать сколь-нибудь приемлемый двигатель нового типа, в то время как «Райт-Циклоны» к концу 30-х гг. себя окончательно исчерпали. Выпущено 3437 экземпляров.
ЛаГГ-3 Год принятия на вооружение: 1941 г. Двигатель: М-105. Размах крыльев: 9,8 метра. Длина: 8,8 метра. Полетный вес: 3000–3150 кг. Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час. Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час. Потолок: 6000–7000 метров. Радиус действия: 650 км. Вооружение: в зависимости от модификации – в основном одна 20-мм пушка ШВАК и один 12,7-мм пулемет УБС. Деревянный истребитель ЛаГГ-3 был создан ОКБ Лавочкина в конце 1939 – начале 1940 г. Фактически являлся ухудшенной советской копией «Мессершмитта» Bf-109. Из-за хронической нехватки дюралюминия самолет изготавливался из дельтадревесины. Головным предприятием по производству ЛаГГ-3 являлся горьков-ский авиазавод № 21 им. Орджоникидзе. Качество истребителя с самого начала оказалось из ряда вон плохим даже для советской промышленности. Ненадежная работа шасси, самопроизвольно раскручивавшийся во время пикирования винт, плохое крепление фонаря кабины, сильная вибрация мотора и т. п. стали причиной многочисленных аварий и катастроф и, как следствие, огромного числа небоевых потерь. В связи с этим «ЛаГГи» не дожили до конца войны и были сняты с вооружения практически одновременно со старыми И-16 и И-153. Имел у летчиков прозвища: «Лакированный Авиационный Гарантированный Гроб», «летающее бревно». Всего было изготовлено 6528 машин этого типа.
Як-1, Як-7 Год принятия на вооружение: 1940 г. Двигатель: М-105П. Размах крыльев: 10 метров. Длина: 8,5 метра. Полетный вес: 2900–3000 кг. Максимальная скорость по техпаспорту: 590 км/час. Фактическая максимальная скорость: 500–520 км/час. Потолок: 7000–8000 метров. Радиус действия: 600 км. Вооружение: в зависимости от модификации – в основном четыре 7,6-мм пулемета ШКАС и одна 20-мм пушка ШВАК. Як-1 был сконструирован ОКБ Яковлева и стал началом новой генерации русских истребителей. Создание подобных машин стало возможно благодаря освоению производства мотора М-105П, который был создан на основе германского двигателя фирмы «Юнкерс», выпускавшегося в СССР по лицензии с конца 30-х гг. Из-за нехватки сырья Як-1 изготовлялся наполовину из дерева – крылья, наполовину из металла – часть фюзеляжа. Появившийся уже в 1940 г. Як-7 фактически являлся модификацией первого «Яка». Всего промышленность выпустила 8721 Як-1 и 6399 Як-7 всех модификаций.
Ла-5 Год принятия на вооружение: 1942 г. Двигатель: АШ-82. Размах крыльев: 9,8 метра. Длина: 8,6 метра. Полетный вес: 3260 – 3330 кг. Максимальная скорость по техпаспорту: 648 км/час. Фактическая максимальная скорость: 560–590 км/час. Потолок: 8000–9000 метров. Радиус действия: 500 км. Вооружение: две 20-мм пушки ШВАК. Истребитель Ла-5 являлся лучшим самолетом данного класса, выпускавшимся советской промышленностью. Фактически был доработанной и доведенной версией ЛаГГ-3 с новым мотором АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. и усиленным вооружением. Всего авиазаводы №№ 21, 31, 99 и 381 выпустили около 10 000 экземпляров Ла-5 всех модификаций. Использованная литература
Авиация ВМФ в Великой Отечественной войне. |
