Дизель-электроход мы подобрали "Росслау". Все подходящие рефрижераторы флота России уже были проданы в Уругвай. Построенный в Германии в 1990 году длиной восемьдесят два метра, при ширине двенадцать метров, двухвинтовой рефрижератор имел холодильники на 990 тонн груза и возможность принять на крышки холодильников двадцать шесть двадцати футовых контейнеров. Дизельное оборудование, а заодно и электродвигатели уже подлежали замене, что меня полностью устраивало. Заодно проводилась ревизия и покраска корпуса, замена холодильных агрегатов и большого перечня оборудования. Замена и усиление фундаментов двигателей с улучшением шумо и виброизоляции. Фактически от корабля оставался корпус. Строить новое судно я не мог по причине отсутствия времени и не желая привлекать внимания характеристиками корабля. Модернизация уже имеющихся кораблей была обычной практикой и не слишком обращала на себя внимание, а вот каждое новое судно подвергалось большому вниманию и обсуждению. За все действия по ремонту отвечала солидная немецкая фирма, ранее уже имевшая опыт работы с "Росслау". Отдельно в контракте я прописал штраф за разглашение любых технических сведений о судне после модернизации в десять миллионов евро.

Современные электродвигатели обладают гораздо более высокими параметрами, КПД, и сроками эксплуатации, а с дизелями я решил кое-что поменять, так как любой из купленные мной у Дейва генераторов превосходил потребности корабля в десятки раз и мог эксплуатироваться при таком режиме несколько лет. Я не боялся его использовать, поскольку в меню генератора была функция неизвлекаемости и уничтожения. Данная опция входила во все модели, производимые для продажи. Такая особенность наводила на некоторые размышления, но мне была очень кстати. Хотя чего я переживаю. Ракетные двигатели, которые СССР производил ещё в семидесятые — восьмидесятые годы, наверняка изучены во всех заинтересованных странах и фирмах, но что-то никто не рвётся их повторить или создать на этой базе что-нибудь более совершенное. Наверняка и для повторения инопланетных изделий наших, земных, технологий будет недостаточно.

За основу для расчетов я принял модернизацию судна "KOZAK". Расчет винтов, электродвигателей и модернизацию своего корабля скорректировал на мощность 25000 лошадей и 40 км/час в крейсерском режиме. Ну не воспринимаю я нормально узлы и морские мили! Остальной прирост попытаемся получить из весьма сомнительных и непроверенных на практике, идей.

Бульбовую часть носа судна сейчас обкатывали в гамбургском опытовом бассейне. Собрав в голове все идеи по снижению сопротивления судов в воде и обсудив их на ряде форумов, я решил попробовать два варианта бульбы, оба собирался сделать активными.

Один из вариантов был с японских эсминцев, поскольку именно они творчески отнеслись к достижениям "Нормандии", практический результат которых доказан многочисленными рекордами.

Второй подсмотрел у активной бульбы, установленной на сухогрузе "Заандам", только я собирался делать кроме подруливания еще и снижение сопротивления всего корпуса. Эффект "воздушной смазки", реализованный в семидесятые годы на русских торпедо — ракетах "Шквал" позволял развивать под водой скорость 500 км/час.