Всех серьезных душегубов мы замели, а спрятавшаяся мелочь не сможет себя сурово поставить и что-то внушить тем же рядовым ополченцам, не говоря уже про гвардейцев, так что криминальный мир Астора получил смертельное ранение и уже вряд ли оправится в ближайшее время. Теперь бы побыстрее отконвоировать их новым надзирателям и жизнь в городе здорово наладится.

Такая ситуация мне очень нравится, напоминает первые мои месяцы в Асторе, когда горожане еще особо не замечали пытающихся самоорганизоваться начинающих преступников.

Понятно, что никто из самого Совета Капитанов совсем не против такого решения серьезно проблемного вопроса, а если кто и захочет спросить про жителей города, безо всякого приговора суда попавших на принудительные работы, то потом можно даже заняться этим процессом, чтобы официально осудить бедолаг.

А можно и отпустить совсем, чтобы все остальные жулики в городе знали, куда их приведет опасная тяга к чужим деньгам.

В руки беспощадных степняков приведет, а это путь постоянной боли и непрерывных страданий.

Пока я докладываю в Совете о результатах облавы и прошу предоставить мне местного спеца по строительству зданий и сооружений. Сам я ни разу не строитель-дорожник, да и не строитель совсем, так что мне нужна серьезная консультация от технического специалиста.

Такой в городе быстро находится, и я пару часов выспрашиваю у него про местные техусловия для строительства дорог, типа грунтовых с обычной подсыпкой землей и колотым камнем. Потом все же понимаю, что учиться такому предмету мне немного поздно и сообщаю строителю, что завтра мы выезжаем в сторону Сиреневых гор на рекогносцировку лесной местности, где пойдет трасса М95, как я называю ее для сугубой важности.

Цифры произношу, конечно, на местном языке.

Молодой мужчина по имени Тельсур больше строитель фундаментов домов и всяких городских сооружений на благо города, но сама мысль поучаствовать в таком мегапроекте его здорово воодушевляет. Тем более, что постройкой местных дорог и их ремонтом он тоже занимается время от времени.

— А какие условия для строительства? Какие грузы должна выдерживать дорога, если например зимой или в осенние дожди будет использоваться, — спрашивает он меня о том, что я сам не знаю.

— Ну, примерно одну тяжело нагруженную подводу и все. Двухполосный автобан мы строить не будем, — говорю я фразу, ему не понятную в принципе. — Да, обычную грунтовую дорогу, самую дешевую в строительстве и содержании, по которой может проехать караван подвод в одну сторону. Или два всадника стремя к стремени.

Так что на третий день вместе с караваном в сто тридцать будущих работников, полусотней охраны, моими двенадцатью охранниками и самим Тельсуром мы выехали из города сразу после раннего завтрака.

Арестанты попробовали отказаться выходить из казарм, были сурово побиты ножнами и плоской частью местных мечей, так что заработали пару переломов, много шишек и кровоподтеков на рожах.

Поэтому все же оказались построены в колонну по трое, самые борзые даже привязаны веревками друг к другу.

Палантиры у меня при себе, фузея тоже, винтовку и остальное добро везет один из охранников рядом со мной.

Все на лошадях из гвардейских казарм, моих личных нет смысла забирать из мастерских, где кипит работа.

С нами одна подвода для обустройства домика около моста, две уже наших лично с нашими лошадками. На них везем пару палаток для меня с охраной и еще еду с большим запасом для себя и арестантов, будущих строителей.