Глава 3

Лесопилка обещала производить 200 единиц древесины в неделю. Просто обалденное количество!

Оказалось, что та особая зона, к которой у меня имелся доступ, колдовская. Да-да, кроме шуток. Я об этом и не догадывался, пока пьяный в стельку Фома не ввалился ко мне в кабинет и не начал орать что-то про лесных фей. Судя по его бессвязному бормотанию, эти самые феи когда-то заколдовали тот лес, чтобы он рос вечно, типа, чтобы людишки не извели его под корень. Сначала Фома подумал, что магия в лесу опасна, но потом, когда немного протрезвел, допёр, что это благословение, и доложил мне.

Забавно, конечно.

Сидим два взрослых мужика, обсуждаем лесных фей на полном серьёзе, без тени иронии. Я поинтересовался, там ли ещё эти феи, но Фома объяснил, что они создали такие зоны как раз для того, чтобы мы к ним не лезли. Но сама магия! Я начал задумываться. А что, если такие благословения можно прикрутить и к другим нашим ресурсам? Зачем искать новые месторождения, если можно просто наложить заклинание и удвоить урожай? Ещё одна тема для размышлений. Как только бабло потечёт с Западной Дороги, можно позволить себе и Башню Мага для исследования всяких колдунств.

Однако времени мечтать о феях не оставалось.

Дорогу строить надо! Механика постройки дорог в Стратегической карте оказалась простой, как три копейки. Нужно просто выбрать опцию «дорога», указать материал (в моём случае дерево), а затем пальцем, как будто рисуешь на карте, провести линию туда, куда нужно. Линия тут же превращалась в заказ на работы, золото мгновенно списывалось со счёта, а работяги начинали вкалывать. Дорога на запад тянулась на 300 миль, но по цене 1 золотой за милю, включая работу, стоимость её составляла всего 300 золотых. На общем фоне это мелочи.

Строительство такой дороги займёт примерно месяц.

Это означало, что я мог платить по ходу дела, создавая небольшие участки, которые потом соединятся в единое целое. Я провёл пальцем по карте первый отрезок маршрута, 100 миль прямо от Весёлого на запад, наблюдая, как интерфейс тут же рассчитал длину и стоимость. В животе появился лёгкий мандраж, тревожное ожидание того, что всё дело наконец сдвинется с мёртвой точки. Я через многое прошёл, чтобы запустить стройку, но нутром чуял, что впереди ждёт ещё тот геморрой. И всё же нельзя ссать и отступать, когда зашёл так далеко, пришло время наконец начать строительство Западной Дороги. Это будет лучший проект Весёлого, уж в этом-то я уверен.

Ну, строительство дороги — целое событие, если по ощущениям.

Мои трудолюбивые крестьяне, конечно, готовы вкалывать, мотаться туда-сюда, всё такое. Но факт оставался фактом: без толкового прораба, ну или как его тут назвать… короче, без Специалиста-бригадира, они, мягко говоря, некомпетентны. Руки не из того места росли, что ли? А может, всё дело в организации труда?

Пришлось мне, скрипя зубами, выложить аж 80 золотых, чтобы прокачать троих Крестьян до уровня этих самых бригадиров. Только после этого они смогли хоть как-то сколотить рабочие бригады, а не просто толпой шататься туда-сюда.

Каждой бригаде выдали чёткую задачу, ну, как положено, под руководством их свежеиспечённых начальников. Первая команда вгрызалась в землю: копали, ровняли будущее полотно. Знаешь, пыль столбом, лопаты звенят, мужики кряхтят, матерятся под нос. Обычная стройка, хоть и в другом мире. Вторая бригада отвечала за логистику: подвоз брёвен для укрепления краёв и вывоз всякого строительного мусора. А третья уже непосредственно укладывала саму дорогу камень к камню, бревно к бревну.

Местные прям обалдели от нововведения. Ну не родился тут свой Адам Смит, отец разделения труда.