– А где живут эти ящеры? – спросил Ройс Лиммер.

– И ордоки, и мидоки обитают на пиках Альдестона, – ответила преподавательница. – Они плохо изучены. За двести лет в Империи управляем только один. Вам лучше спросить о них у лорда Гарса, он располагает самой полной информацией. Я же могу отметить, что эти огромные грациозные ордоки не птицы. У них иной уровень сознания, может даже выше нашего, чтобы летать на таком, нужно нечто большее, чем контроль и концентрация. Еще вопросы?

Вопросов не было. Мастер Джениз попрощалась и покинула аудиторию, а мы пошли на обед.

Следующая лекция Механика дирижаблей и правила полета. Ее вела милая девушка чуть старше нас, звали ее мадам Дана Дризер. Я подозревала, что сама она недавно окончила Школу и осталась тут преподавать, вполне возможно, она наша соотечественница.

Первая лекция посвящалась дирижаблям, аэростатам и воздушным шарам. Управлять этими аппаратами могли не только маги, но и группы обычных людей. Для последних существовали органы управления дирижабля – различные тросы, лебедки, блоки, механические рычаги и рули, что значительно утяжеляло воздушный корабль. Для мага все было гораздо проще, используя энергию, он включался в систему аппарата непосредственно и прямо воздействовал на органы управления. На гражданских дирижаблях обычно летал один, реже два пилота.

Дирижабль состоит из баллона с газом, пассажирской гондолы и парусных крыльев. Классифицируют их по количеству перевозимых пассажиров. Самые малые везут пятерых, самые большие пятьдесят человек. Среднестатистический дирижабль поднимает в воздух двадцать пассажиров. Большими управлять тяжело, малыми проще. Гондолы бывают открытые и закрытые. На крупных дирижаблях они обычно закрыты, что так же ведет к увеличению массы и сказывается на скорости полета, но зато комфорта больше…

В каждом воздушном порту есть причальные башни. Это высокие металлические мачты, уходящие в небо, внутри есть лестницы, по которым можно спуститься на землю. Существовали еще наблюдательные башни, где маги-контролеры следили за соблюдением очередности и порядка стыковки аппаратов, проверяли документы пассажиров и груза, если тот имелся. Полеты по воздуху – удовольствие недешевое, основные клиенты аристократы, богатые торговцы и маги. Дирижабль летит значительно быстрее, чем плывет морской корабль. Например, чтобы добраться из Заоблачной земли до столицы по морю в среднем необходима неделя, а по воздуху – сутки.

Дана Дризер показывала нам на экране различные модели воздушных судов, рассказала про аэростаты – воздушные шары без парусов, в пассажирскую корзину которых помещалось десять человек, перемещение таких аппаратов осуществлялось только по воле ветра.

Половина всех дирижаблей принадлежали Империи, другие были частными, некоторые нанимались в Воленстир. В этом царстве свой воздушный транспорт отсутствовал, и отставные имперские пилоты отправлялись туда заработать хорошие деньги.

К концу второго часа, моя голова гудела от избытка информации, дальнейшее уже не воспринималось, поэтому я просто записывала все в тетрадь, не разбираясь. Мадам Дризер начала тему о механическом устройстве самой простой модели дирижабля – пятиместном аппарате с кодовым названием «Воздушный кот». Именно на нем нам придется учиться летать. Это простой и безопасный дирижабль, но даже для того, чтобы управляться с ним придется вызубрить все эти винтики, поворотные механизмы, рули, пружинные блоки… А ведь это только физический аспект управления…

Выжатые, мы покинули аудиторию. На лицах однокурсников читалась тоска, а впереди оставалось последнее испытание – лекция уже очень «любимого» мной лорда Гарса – Основы управления энергией.