– Так вот зачем избыточные мощности у карьеров? А то думал зачем мы накопили такой громадный запас блоков!

– Боюсь с учетом масштабов объекта он быстро растает. На карте отмечено несколько мест, где можно развернуть дополнительное производство и добычу строительных материалов.

– Это похоже на отлично проработанный план, зачем мы все здесь?

– Я рассчитываю, что после того, как объект буден возведен, вы станете его постоянными работниками. Возглавите службы главного энергетика, главного механика, инструментальный участок, строительный и так далее…

– Откуда, откуда вы все это знаете?

– Чинхва тщательно готовятся к любому своему проекту! Господа, здесь вся требующаяся для вас информация, пора приступать к работе. Если будут вопросы, планерки будем проводить по понедельникам, в это же время.

Промышленность была краеугольным камнем в будущем процветании Свободного Клана, но не менее значима было строительство инфраструктуры. Дороги, линии электропередач, все это были важные, но лишь локальные проекты. Другие, вроде железных дорог или автомагистралей от Уйгурского Каганата до Каспиского моря было пока рано затевать. Но вот один глобальный проект мне был по силам, и ввести его в строй следовало до того, как начнем договариваться о канале, соединяющем Персидский залив, Балтику и Черное море.

Строительство порта недалеко от Тенгиза шло полным ходом. Основная проблема была в заилении, причиной которого были воды Урала. Вообще строительство полноценной морской гавани именно здесь было трудной задачей и к тому же довольно проблемной в будущем. Северная часть Каспия заметно менее глубокая нежели ее южная сторона, там глубина доходила до километра, у нас не более двадцати пяти метров. Плюс ил, плюс распространяющиеся как степной пожар заросли камыша…

Но порт нужен был мне именно здесь, не на Мангышлаке, где было более удобно, не в устье Урала… И мы пошли на затраты, были приобретены два специально разработанных корабля, имеющих оборудование для расчистки дна. Тихоходы огромными ковшами черпалками углубляли дно там, где это было нужно и в итоге получили вполне удобную гавань.

Параллельно возводились бетонные сооружения причалов, ставились арки портальных кранов, строились огромные склады. Помимо всего монтировалось оборудование, привезенное из Корейского порта, раньше принадлежавшего клану Тхэбон. Масштаб строительства превзошел все что мы могли отсюда экспортировать, но я упорно продолжал расширять грузовые и нефтеналивные терминалы.

Отдельно строились ремонтные и судостроительные верфи. Мы покупали моторные заводы, современное сварочное оборудование, газодинамику для нанесения антикоррозийного покрытия… Порт уже сейчас был самым крупным на Каспии, ни Астрахань, ни Баку, ни тем более Коканд или Персия не могли похвастаться подобными масштабами. Сейчас я ковал самую мощную инфраструктуру для будущего морского пути.

Когда основные промышленные и инфраструктурные проекты были запущены пришел черед подумать и о втором этапе строительства обороны. Благо для этого появилась соответствующая техническая база, заводы нам в помощь. Первый этап строительства оборонительных рубежей был реализован под руководством генерала Ен Чуна. Это практически стандартная для любого мелкого государства пограничная сеть. Но, как и любые пограничные войска эти силы были рассчитаны на отражение первого удара и выигрыш времени для мобилизации и развертывания основных сил. А вот их у нас как раз-таки не было.

Первым делом нужно было обезопасить основные объекты от налета авиации противника, а в отличии от Дулатов мы имели слишком много уязвимых точек, чтобы позволить самолетам потенциального противника летать над территорией Свободного Клана Чинхва. Ставку сделали на русские системы ПВО по праву считающиеся лучшими в мире.

Новые нам, конечно, никто не продал, а вот ЗРК прошлого поколения удалось приобрести при помощи все того же Лопухина.