Что касается аэронавтики, в Америке всерьез интересовались возможностью передвижения по воздуху, велись исследовательские работы — более масштабные, чем принято считать.

В 1896 году центром исследовательских работ в области аэронавтики был, наверное, Массачусетский технологический институт. Хотя в конце века в МТИ не было никакого официального курса, посвященного этой теме, существовало множество неофициальных курсов по движущим силам и теории жидкостей два предмета, без которых немыслима аэронавтика и которые позже преподавал изобретатель ракеты, выпускник МТИ Роберт Годдард. Первый диплом по аэронавтике был выдан МТИ в 1892 году, и к 1896 году преподаватели и студенты сконструировали аэродинамическую трубу для практических занятий по аэродинамике. Это была треугольная труба с искусственной вентиляционной системой в старой инженерной постройке на Тринити-плейс в Бостоне. Исследования заключались в измерении подъемной силы и лобового сопротивления, скорости с помощью крыльчатого анемометра и определении влияния давления ветра на различные типы поверхности крыла.

Еще одним учебным заведением, всерьез занимавшимся проблемами воздухоплавания, был колледж Сибли в Корнуэльском университете, Итака, НьюЙорк, где к середине 90-х годов можно было получить степень бакалавра аэронавтики. В колледже Сибли читались такие курсы, как механика и электричество в машиностроении и проектирование и конструирование машин. Экспериментальные курсы читали профессора Р. Клинтон Карпентер, Дж. Бартон Престон, О. Генри Элдридж, Ч. Эдвин Хьютон и Оливер Шанц — одни из самых знаменитых ученых в области аэронавтики в то время. Иногда в Сибли приезжал читать лекции Октав Шанют, всемирно известный инженер, который в 1896 году повторил эксперимент Германа Отто Лилиенталя на экспериментальной аэростанции на озере Мичиган около Миллера, Индиана.

Публиковались и работы по аэронавтике: «Эксперименты по аэродинамике» (1891), Смитсонианский институт, отчеты Лоуренса Харгрейвса (1890—1894), работы Хирама Максима (1893), ежегодник «Аэронавтика» (1895,1896,1897).

Исходя из этого, можно сделать вывод, что, если исследования в области аэронавтики и держались в секрете, знания и опыт были доступны многим, и пилотируемый корабль, вполне вероятно, мог быть создан в Соединенных Штатах ко времени великой паники.

Секретность тоже можно объяснить: в то время среди финансистов шла жесткая конкуренция за право инвестировать перспективные эксперименты в аэронавтике. Поэтому можно допустить, что некий талантливый инженер или изобретатель тайно работал над проектом летательного аппарата, пользуясь финансовой поддержкой заинтересованных кругов. Известно также, что правительство Соединенных Штатов негласно финансировало не один проект по аэронавтике, а военно-воздушные силы США иногда брали под свой контроль некоторые гражданские проекты, чтобы продолжить над ними работу в обстановке полной секретности либо по тем или иным причинам остановить ее.

Итак, такое летательное средство могло существовать. Но кто его изобрел?

В середине 90-х в США было распространено убеждение, что проблемы аэронавигации могут быть решены путем создания дирижабля с гондолой для пассажиров, а не летательной машины тяжелее воздуха. Что характерно, во времена великой паники летательные аппараты, как правило, имели форму сигары, часто совершали посадку, а их пилоты заговаривали со свидетелями, обычно спрашивая воды для своих кораблей. Одна из самых удивительных историй связана с неким человеком по имени Уилсон.

Первый инцидент произошел в Бьемонте, Техас, 19 апреля 1897 года, когда некто Дж. Б. Лигон, агент местного пивоваренного завода, с сыном Чарлзом заметили огни на пастбище в нескольких сотнях ярдов и отправились посмотреть, в чем дело.