«Нам кажется», — говорят инспектора, — «что инженеров и конструкторов машин следует рассматривать как лиц, неправомочных выполнять функции фабричных арбитров по причине их деловых связей с владельцами фабрик, так как они являются их клиентами».

Нет ничего удивительного в том, что при таких условиях число несчастных случаев, причиненных машинами, как-то: смерть, потеря кистей рук или целой руки, целой ноги или ступни, перелом конечностей, черепа и лицевых костей, ранения, ушибы и т. д. за полугодие, истекшее 31 октября 1856 г., составляет ужасающую цифру — 1919. В промышленном бюллетене за полгода зарегистрировано двадцать смертных случаев из-за машин — приблизительно в десять раз больше, чем потерял британский флот во время «славного» кантонского побоища. Поскольку, таким образом, фабриканты вовсе не стремятся охранять жизнь и безопасность своих рабочих, но ищут лишь способа избавиться от необходимости платить за руки и ноги, которые те потеряли у них на работе, а также сбросить со своих собственных плеч издержки по износу своих живых машин, то не приходится удивляться тому, что, согласно официальным отчетам, «возрастает количество случаев удлинения рабочего дня в нарушение фабричного акта». Согласно определению этого акта, удлинение рабочего дня означает принуждение подростков работать большее число часов в день, чем дозволено законом. Это делается различными способами: либо начинают работу раньше 6 часов утра, либо не прекращают ее в 6 часов вечера, либо сокращают рабочим перерывы для еды, установленные законом. В течение дня паровая машина пускается в ход трижды, а именно, когда работа начинается утром и когда она возобновляется после перерывов на завтрак и обед; она также трижды останавливается, а именно, в начале каждого перерыва для еды и при прекращении работы вечером. Таким образом, имеется шестикратная возможность украсть по 5 минут, что в сумме составляет полчаса в день. Работа, удлиненная на 5 минут в день, помноженная на недели, дает два с половиной рабочих дня в год; но мошенническое удлинение рабочего дня далеко выходит за эти рамки. Цитирую слова г-на Леонарда Хорнера, фабричного инспектора в Ланкашире:

«Прибыль, которую можно получить посредством такого незаконного удлинения рабочего дня, составляет для фабрикантов, по-видимому, слишком большой соблазн, чтобы не поддаться ему. Они рассчитывают не попасться; а когда они видят, как ничтожны были для тех, кто попался, штраф и судебные издержки, которые пришлось уплатить, то они находят, что и в случае, если они будут изобличены, они останутся еще в значительном выигрыше».

Помимо ничтожного размера штрафов, предусмотренных фабричным актом, владельцы фабрик всячески позаботились о том, чтобы формулировка акта давала наибольшую возможность обходить его постановления, и, как единодушно заявляют инспектора, «почти непреодолимые трудности мешают им по-настоящему положить конец незаконному удлинению рабочего дня». Они также единодушно клеймят крупных владельцев за то, что те сознательно обманывают, прибегают к подлым уловкам, дабы избежать разоблачения, пускаются на низкие интриги против инспекторов и помощников инспекторов, которым поручена защита фабричных рабов. Когда владельцам фабрик предъявляется обвинение в незаконном удлинении рабочего дня, инспектора, помощники инспекторов или их констебли должны быть готовы присягнуть, что рабочих заставляли работать в недозволенные законом часы. Предположим теперь, что инспектора приходят на фабрику после 6 часов вечера. Фабричные машины мгновенно останавливаются, и хотя рабочие только потому и могли оказаться в здании, что они обслуживали эти машины, обвинение все же не может быть доказано вследствие самой формулировки акта. Затем рабочих с большой поспешностью выпроваживают с фабрики, и зачастую несколько дверей облегчают их быстрое исчезновение.