Уже перед самым началом войны в войска ПВО начали поступать и первые новые истребители ЛаГГ-3. Их производство после долгих проволочек было начато на Горьковском авиазаводе № 21 в январе 1941 г. Из-за сложности перехода с дюралюминиевого И-16 на деревянный ЛаГГ производственные планы первых месяцев не выполнялись, в итоге до начала лета удалось выпустить лишь 130 самолетов. Кроме того, первые истребители имели огромное количество дефектов: крайне ненадежная работа шасси, самопроизвольная раскрутка винта при пикировании, плохое крепление фонаря кабины и т.п.

Большинство новых самолетов в 1941 г. поступили в 6-й истребительный авиакорпус (ИАК) ПВО, прикрывавший Москву. Здесь они составляли почти половину парка. В течение года намечалось сформировать новые авиаполки, причем половину из них вооружить истребителями новых типов. Однако очередные грандиозные планы военного руководства по разным причинам оказались невыполненными, и к июню удалось сформировать лишь19 полков. При этом новую матчасть, полученную частями ПВО, к началу войны летчики только начали изучать. К 1 мая на самолетах МиГ-3 было обучено около 80%, а на новом самолете ЛаГГ-3 – 32% от общего количества летчиков, подлежащих переучиванию.

Базирование частей истребительной авиации, выделенных для ПВО, к началу войны было весьма своеобразным. В районе Москвы находились 11 авиаполков, в районе Ленинграда и Баку – по девять, в районе Киева – четыре. Ригу, Минск, Одессу, Кривой Рог и Тбилиси прикрывали по одному ИАП. В восточных районах СССР находилось всего два истребительных полка ПВО. Был налицо заметный перекос в сторону прикрытия центральных районов, которые никак не могли быть атакованы в первые дни войны. Командование Красной Армии в основном было обеспокоено только надежным прикрытием столицы, а также Ленинграда и Баку. Видимо, считалось, что защищать от налетов приграничные районы должны армейские авиачасти, расположенные в приграничных округах.

Аэростаты

Помимо активных средств борьбы, на вооружении частей ПВО состояли и пассивные средства, имевшие относительную боевую ценность. По мнению энтузиастов этого рода войск, аэростаты заграждения (A3) дополнительно усиливали противовоздушную оборону. В воздухе они создавали тросовое заграждение и препятствовали свободному пролету бомбардировщиков над целью. Последние должны были подниматься выше аэростатов, что, естественно, могло снизить точность попаданий.

Организационно A3 сначала были объединены в отряды, а впоследствии развернуты в полки. Эти части оснащались аэростатами отечественного производства, выпуск которых начался еще в 1929 г. Через два года на вооружение был принят аэростат типа «КВ-КН», модификацией которого стала система «Тандем» – двойной аэростат. Каждый пост имел два одинаковых аэростата, которые, в зависимости от обстановки, поднимали в воздух по одному или тандемом, вытягивая трос с автомобильной лебедки. Одиночный A3 обычно поднимался на высоту 2—2,5 км, а верхний аэростат тандема – на 4-4,5 км. К тросам аэростаты крепились специальными стропами.

Штатный состав боевого поста насчитывал 12 человек, в т.ч. 10 рядовых, моториста и командира (обычно сержанта). Их обязанностью было: подготовить площадку, развернуть оболочки аэростатов, выполненные из прорезиненной ткани, заполнить их водородом из баллонов или газгольдеров, отрыть котлован для лебедки и землянку для себя, а также обеспечить связь, маскировку и текущий ремонт, а главное – постоянно поддерживать A3 в боеготовом состоянии.

Высотные перехватчики МиГ63 из 1206го ИАП ПВО, прикрывавшего МосквуАэростат заграждения

Высота подъема привязного аэростата зависела от многих факторов, в т.