Неподалеку от старинного Тайнинского поворота Ярославского шоссе пересекает Московская окружная железная дорога. Слева от пересечения находится станция "Ростокино", справа линия железной дороги уходит в Сокольники.

Строительство Московской окружной дороги было задумано еще в 1860-е годы, когда разворачивалась бурная деятельность по строительству железных дорог, и стало очевидно, что Москва будет крупным железнодорожным узлом. Предполагалось, что Окружная дорога будет исполнять роль транспортной развязки, что по ней проследуют транзитные поезда, что прибывающие по различным направлениям грузы будут распределяться и перевозиться по ней к более близкому от получателя пункту.

В 1903-1908 годах Окружная железная дорога была построена. Она сооружалась в годы высокого подъема русской промышленной архитектуры, поэтому платформы, посты, водокачки, мосты и другие технические сооружения, большинство которых возводилось по индивидуальным, оригинальным проектам, красивы, выразительны и представляют собой великолепные памятники московского модерна.

Однако расчеты на Окружную дорогу как на транспортную развязку не оправдались: ее порок заключался в самом принципе внутригородской транспортной кольцевой схемы, о чем тогда еще не подозревали. Радиально-кольцевая схема проездов, рациональная для городов до определенного размера занимаемой площади, после преодоления критической границы становится нерациональной. Ко времени постройки Окружной железной дороги Москва перешагнула эту границу. Пробеги по кольцу слишком удлиняли путь, поэтому для перегона транзитных грузов все московские железные дороги пользовались своими, более удобными, соединительными ветками. Получение грузов через Окружную обходилось гораздо дороже, чем получение их с товарных станций. Более перспективным могло стать пассажирское движение, но в начале XX века город еще только начинал осваивать районы, прилегающие к железнодорожному кольцу, поэтому количество пассажиров было невелико. Правда, к предвоенному 1914 году поездка по Окружной железной дороге стала весьма популярной среди москвичей экскурсией. В "Известиях Московской городской думы" в 1913 году был напечатан краткий путеводитель "Местности по Окружной железной дороге", в котором несколько строк посвящено и отрезку в районе Троицкой дороги: "На 6-й версте, по правую сторону железной дороги, вдоль Ярославского шоссе, раскинулось по обеим сторонам реки Яузы село Ростокино. Близ него - знаменитый акведук, водопроводный канал, поддерживаемый 21 гигантской аркой. В начале 8-й версты Окружная железная дорога пересекает Ярославскую посредством железного моста и направляется по открытой местности вплоть до Лосиноостровского леса, в котором расположена станция "Белокаменная".

В настоящее время в Московском правительстве обсуждается вопрос об использовании Окружной железной дороги как пассажирской линии. Сейчас у нее пассажиров будет достаточно. Осуществление этого действительно нужного Москве и москвичам проекта принесет весьма ощутимую пользу. Именно реальной пользой этот проект отличается от многих других, предлагаемых Институтом Генплана Москвы правительству просто никчемных или вредных проектов, как, например, 3-е транспортное кольцо через Лефортово, повторяющее ошибку проектировщиков первоначального проекта Московской окружной железной дороги.

За линией Окружной железной дороги, у платформы Северянин, названной по имени существовавшего здесь до войны поселка, поглощенного ныне городом, официально кончается городская улица - проспект Мира, и далее за магистралью оставлено ее старое название - Ярославское шоссе.

Даже на карте центральной части Московской области середины ХVIII века, называющейся "План царствующего Града Москвы с показанием лежащих мест на тридцать верст в округ", на карте очень подробной, от Ростокина до Малых Мытищ имеется лишь одно село - Раево, да и то не при самой дороге, а в четверти версты вправо от нее, вдоль же дороги - и справа и слева обозначены смешанный лес и несколько больших оврагов.