Следующий катер заставил сделать стойку - проект «Чибис». Использовался МЧС, когда-то был у речной милиции. Обнаруженные мной отзывы были в среднем равны четырём баллам из пяти. Но опять же мешал вес - около тонны. Всё-таки, это был специализированный аппарат с двигателем от грузовика, который сам по себе весил немало.

Плюнув на качество и надёжность, я полез на форумы речников, которые любили делиться проблемами, хвалились своими судёнышками, покупали и продавали. И вот здесь мне повезло. Сразу два варианта - лодка Ёрш и катер Егерь. Первая весила около ста с небольшим килограмм и могла брать на борт четырёх человек, тридцатисильный двигатель выводил судно на глиссирование за несколько секунд. Катер был ещё мощнее и в максимальном варианте мог принять стосильный двигатель, хотя идеальным считалось примерно семьдесят «лошадок». Почти пять метров в длину и около двух в ширину с высотой бортов семьдесят сантиметров. Вес катера из алюминиево-магниевого сплава был порядка двухсот килограмм. Стоил катер немало, но так и покупать я его не собираюсь?

Днём с противоположного берега реки, на которой стояла база продажи и проката лодок и катеров, я в бинокль тишком рассмотрел стоянку судов. Катер, который так меня заинтересовал, имелся в двух вариантах: один с пластиковой рубкой и кучей окошек, с брезентовым пологом в задней части, чтобы сразу от места рулевого иметь свободный выход на подножки, к задним якорным рундукам и двигателям. И с брезентовым верхом на дугах, который легко снимался. На верхней дуге каждого катера стоял небольшой прожектор-фароискатель, антенна радиосвязи. Тот, что имел два двигателя (основной мощный и маленький, дополнительный на разные случаи), был выкрашен в сверкающий белый цвет. Видимо, этим подчёркивался его элитный статус, подводилось к сравнению с яхтами олигархов. Второй имел камуфляжную окраску и зеленовато-жёлтую окраску брезента. Цена на сайте базы на катера разнились почти в двести тысяч.

Глубокой ночью, я переместился на причал рядом с коробкой электрощитка, вскрыл тот и вырубил освещение, чтобы сохранить в тайне своё появление и способ угона катера. Камер поблизости я не заметил, видимо, наблюдение отдавалось на откуп сторожу, который дрых в сторожке, поставленной в паре метрах от воды, но паранойя твердила, что бережённого бог бережёт.

Как только темнота окутала причал, я совершил очередной прыжок, на этот раз на нос белоснежного катера, заставив тот покачнуться и звякнуть цепью. Последняя не доставила больших проблем, с помощью болтореза и поминания шёпотом любимой присказки русских мастеровых про какую-то мать, я избавил свой (СВОЙ!) кораблик от привязи.

Проход открыл к себе на заброшенную дачу в Рязанской области, где уже давно для всяких тёмных делишек имелся покосившийся сарайчик из старого почерневшего (чтобы отбить желание всяких халявщиков утянуть себе, буде тут такие нарисуются) шифера, скрывающего каркас из оцинкованного железа. К себе такую палевную вещь брать не хотел, так как на катере мог быть датчик сигнализации. Здесь же, даже если глухая железная коробка не сумеет экранировать сигнал, на меня ничто не наведёт. Да и дачный посёлок в глухих лесах и полях, был заброшен владельцами ещё при правлении Ельцина. Имевшиеся постройки часть были растащены жителями окружающих деревень, частью сгорели от лесных пожаров или сгнили из-за отсутствующего ухода. Дороги заросли молодыми березками и осинками.

Таких мест по стране у меня было с полдюжины и два из них в вечных снегах - одно с палаткой, где вымараживал банкомат, второе в заброшенном заполярном посёлке, где нога человека не ступала уже лет десять.