Через БТС нефть с российского Севера собираются перегонять к Балтийскому морю и далее — в Финляндию. Труба начинается в Большеземельской тундре, затем пересекает зону южной тайги на Вологодчине, лесную зону севера Ярославской области, далее следует на северо-запад, в Кириши к Балтийскому берегу в районе порта Приморск, откуда до финского Порвоо всего несколько десятков километров. Общая протяженность будущей нефтемагистрали — 2718 км. 1885 из них — Уса — Ухта — Ярославль — Кириши — уже давно существуют, 833 км предстоит построить. Стоимость проекта — 2 миллиарда долларов. Первый этап — строительство веток Кириши — Приморск и Приморск — Порвоо, а также сооружение нефтяных терминалов будущего порта в Приморске потребует около полумиллиарда долларов. Нефтепровод станет инструментом, который даст возможность маневрирования потоками экспортного сырья и, самое главное, выведет нефть непосредственно к Балтийскому морю.

Знающие люди утверждают: документация БТС тщательно проработана, сам нефтепровод является завершенным инженерным сооружением, отвечающим международным нормам безопасности. Тем не менее и этот грандиозный проект не обошелся без флера авантюры. И прежде всего потому, что о гигантской стройке до последнего момента ничего не знала общественность вопреки требованиям закона об экологической экспертизе.

Постановление правительства «О проектировании и строительстве Б ТС» было принято еще в октябре 1997 г. в строжайшей тайне. Затем ОАО «Гипротрубопровод» и АО «Нордэко», при участии ОАО НК «КомиТЭК», «ПечорНИПнефть», «ВНИИПмор-нефтегаз», компаний Мап1ше Бу$1ет5 Technology, СгесШ Зшссе Пг$1 ВозЮп, «Русьнефть» и «Тайга-нефть», обосновывали инвестиции в строительство. Параллельно велись переговоры на международном уровне. В АО БТС со смешанным капиталом выразили готовность вступить такие крупнейшие западные нефтяные компании, как «Бритиш Гес Эксплорейшн энд Продакшн Лтд.», «Несте Ой», «Ай-Пи-Эл Интернешнл», и другие. Финансирование проекта будет происходить преимущественно на западные деньги — «Транснефть» собирается внести свой пай уже существующим трубопроводом.

Несмотря на мощное лобби и вложенные в проектные разработки значительные средства, строительство нефтепровода пока откладывается и при определенном раскладе политических сил может вообще не состояться. Дело в том, что нефтепровод представляет собой достаточно сложное инженерное сооружение, рядом с которым размещаются нефтеперекачивающие станции, резервуарные парки, пункты подогрева нефти, склады ГСМ, линии электропередачи и даже вертолетные взлетно-посадочные площадки. Иными словами, коридор, по которому пройдет нефтемагистраль, займет больше тысячи гектаров земель с лесными и сельскохозяйственными угодьями. Уже известно, к примеру, что коридор займет часть лесопарков Санкт-Петербурга и области, пройдет вблизи заказников «Гладышевский» и «Линду-ловская роща», имеющих международное значение. Следовательно, значительные площади навсегда будут потеряны как зоны отдыха. Потеряна будет и значительная часть курортного побережья Финского залива. В зоне будущего порта в Приморске планируется вырубить 2800 гектаров реликтовых лесов, что может сказаться на состоянии всего Карельского перешейка самым катастрофическим образом. Другого уголка с живописной природой у пятимиллионного города попросту нет. Ущерб окружающей среде оценивается составителями проекта суммой от 6 до 10 миллионов долларов США. По оценкам «зеленых», эта цифра занижена минимум в 500 раз. БТС должна будет пересечь Неву и Волхов. А поскольку на нефтепроводах время от времени случаются аварии, госэкспертиза порекомендовала администрациям Санкт-Петербурга и области проработать вопрос водоснабжения из других источников.