Поэтому и были приняты за основу драндулетки с пневматиками низкого давления. Три-четыре автомобильных камеры без покрышек несли экипаж с парой-тройкой ездоков и сумку с покупками. Благодаря мизерному давлению на грунт, которое создавали заметно расплющившиеся по опоре шины, эти транспортные средства были неудобны на скоростях свыше двадцати километров в час, а потому расстояние, преодолеваемое за этот самый час, как раз двадцать километров, и было признано максимальной дистанцией от жилья до придорожного магазинчика или станции узкоколейки. В пределах этой окружности можно было и медицинскую помощь получить, и ребятишек в школу отвезти.

Если по рельсам добраться до мест с развитой транспортной структурой можно быстро, то по гравийкам быстрее сорока километров в час на автомобилях с традиционными для остального мира колёсами стараются не ездить - а то всю подсыпку быстро расшвыряешь. Но зато они тоже ведут к настоящим дорогам с твёрдым покрытием. И вот в отношении пересадки из драндулеток с мягкими скатами на автомобили с более твёрдыми, как раз и наметилась проблема. Маршрутный-то транспорт не всех устраивает - или некогда ждать, или идёт он не до нужного места, или привезти-отвезти нужно что-то солидное. Хоть такси вызывай, хоть свою машину держи на площадке около магазина, или надо сообразить, как поменять колёса по-быстрому.

Да и вообще каждому крестьянину нужно транспортное средство, которым можно провести легкие сельхозработы - посадить или выкопать картошку на своём огороде, перевезти урожай, съездить на рынок, по грибы или ягоды, на рыбалку или охоту. Желательно чтоб не сильно мощное и прожорливое и, соответственно тяжёлое, потому что случается, его бывает нужно и руками приподнять. А ещё уместен вал отбора мощности,   что требует серьезных механических узлов - карданы, трансмиссия, да и модульности не выходит простой в изготовлении и использовании. А вот гидравлический тип трансмиссии, по всему выходит, позволит реализовать модульную схему таких транспортных средств, которые легко унифицировать до максимума, и даже в заснеженную зиму или весеннюю распутицу использовать пневматики низкого давления, а если лето или если надо на огороде поковыряться - поставить обычные колеса.

Как поменять колеса и заменить крылья - это не должно вызывать затруднений у рукастых сельских мужиков, особенно, если заложить такую возможность в конструкции заранее. А ещё полезен может оказаться и полугусеничный вариант - на пару задних осей натянуть бесконечную ленту, а впереди для зимы лыжи подойдут.  Переход же трансмиссии в колесный или же пневматический вариант можно производить путем переключения заранее предусмотренных переключений.

Понятно, что такая модульная машинка будет выглядеть, скорее всего, убого и страшновато - кое-что придётся выносить далековато за пределы корпуса. Но зато ее функциональные достоинства должны запросто перевесить все мелкие недостатки. Сразу пошел генерёж разных вариантов - легкий четырёхколёсный экипаж с примитивной кабинкой на двоих и платформой - хоть культиватор или картофелелесажалку таскай по огороду, хоть кузов повесь и завози ту же картошку на огород и обратно. Если надо длинные жерди перевезти, присобачивай третий мост или полуприцеп, можно даже с ведущими колесами - и таскай многометровые стволы или доски и удельное давление на грунт можно уменьшить наращиванием количества опорных катков.

Надо с семьей выехать на рынок - вместо грузового кузова поставь кабину для пассажиров. Надо еще и груз какой-то погрузить - добавляй третью ось и тот же грузовой кузов над ней. Модульность все это позволяет и переделка не занимает много времени и сил, если правильно все сконструировать. Вот, собственно, за этим и дело. Хотя, при обилии разнообразных самоделок, найти увлечённых изобретателей не так-то сложно - только вывесь эти фантазии на сайте "Движение без дорог".

Гидравлика может позволить сделать дно плоским, что хорошо при преодолении заснеженных дорог, и даже плавающим такой аппарат сделать не проблема, а это уже серьезное увеличение его функциональности.