|
Каковы бы ни были причины, до сих пор неподтвержденные, этот удивительный свет продолжает наблюдаться с поверхности моря, а особенно красив он с неба. Другое странное явление в треугольнике, замеченное впервые тоже Колумбом во время пер-вой экспедиции, до сих пор остается объектом споров и вызывает удивление. 5 сентября 1492 года в западной части Саргассова моря Колумб вместе с обеспокоенными членами команды наблюдал, как огромная огненная стрела пронеслась по небу и то ли упала в море, то ли просто исчезла. Через несколько дней заметили, что компас показывает что-то непонятное, и это всех испу-гало. Возможно, в районе треугольника - в небе и на море - электромагнитные аномалии оказыва-ют влияние на движение судов. Другая версия предполагает существование связи между исчезновениями судов и самолетов с другими явлениями. Называют их по-разному - «аномалии воздушной среды», «отверстие в про-странстве», «расщепление неизвестными силами», «небесная ловушка», «яма тяготения», «захват самолетов и судов живыми существами» и так далее. Но пока это всего лишь попытка объяснить непонятное непонятным. В большинстве случаев исчезновения в Бермудском треугольнике не оставалось ни одного живого человека и не найдено ни одного тела. Но в последние годы некоторые пилоты и моряки нарушили хранимое до сих пор молчание и начали рассказывать, как им удалось вырваться от ка-ких-то сил в этом и других районах. Изучение их опыта, даже способа, с помощью которого уда-лось спастись, возможно, поможет найти объяснение хоть чему-то в этой загадке. Часто в спорах о сути феномена Бермудского треугольника приводят такой аргумент: суда и самолеты гибнут повсюду в мире, и если достаточно большой треугольник наложить на карту лю-бого района интенсивного движения судов и самолетов, то окажется, что именно в этом районе произошло много аварий и катастроф. Значит, никакой загадки нет? И еще добавляют: океан велик, судно или самолет в нем - крупинка, на поверхности и в глу-бине движутся различные течения, а потому нет ничего удивительного в том, что поиски не дают результатов. В Мексиканском заливе скорость северного течения 4 узла в час. Самолет или судно, потерпевшие бедствие между Багамскими островами и Флоридой, с момента последнего сообще-ния могут оказаться совершенно в другом месте, что вполне выглядит как исчезновение. Однако не надо забывать, что эти течения известны и береговой охране и в организации по-исков обязательно учитываются и течение и ветер в районе пропажи. Поиски крупных судов ве-дутся в радиусе 5 миль, самолетов - в радиусе 10 миль, мелких судов - в радиусе 15 миль. Поиски ведутся в полосе «следа-перемещения», то есть учитываются направление движения объекта, ско-рость течений и ветров. Более того, затонувшие части судов и самолетов легко засасываются илом, их может упря-тать шторм, а последующий снова выбросить, их могут обнаружить подводные лодки и пловцы. Мэл Фишер, аквалангист, работавший в САБА (организация, занимающаяся спасением су-дов и грузов), в свое время проводил подводные поиски на континентальном шельфе Атлантиче-ского океана и Карибского моря в районе треугольника. В то время, когда «неоавантюристы» раз-вили бешеную деятельность по розыску испанских галионов с золотом, которых здесь затонуло довольно много, он обнаружил на дне другие удивительные трофеи. Когда-то они, очевидно, ин-тенсивно разыскивались, но потом о них забыли. Такие скопления металла обычно обнаружива-ются с помощью магнитомеров, в тысячу раз более чувствительных, чем компас, реагирующий на скопление металлов под водой. Именно с помощью этих приборов Фишер часто находил другие предметы - вместо вожделенных испанских сокровищ ныряльщики, спускавшиеся на дно океана по показаниям магнитомеров, часто обнаруживали старые истребители, частные самолеты, самые различные суда. Однажды на дне в нескольких милях от берега был обнаружен паровоз. |
