Укрупнение бизнеса — это нормальная, легко объяснимая тенденция во всем мире. Например, еще 50 лет назад в мировом автомобильном бизнесе существовало 126 компаний, которые вели разработку новых автомобилей. Часть из них постепенно умерла, их вытеснили более сильные конкуренты. Сегодня только пять крупных автомобильных компаний мира производят свою платформу, а остальные бренды или умерли, или принадлежат этой большой пятерке.

Вы можете мне возразить: а как же знаменитая Tesla, а как же Илон Маск смог прорваться в этой устоявшейся автомобильной индустрии? Очень просто: перечитайте вторую главу, где я призываю вас делать то, что никто еще не делал. Илон Маск создал новую индустрию электрокаров. Когда он начинал, его все считали сумасшедшим. Честно сказать, я тоже не верил, что у него получится. Я рассуждал просто: ну как может простой бедный мигрант из ЮАР соревноваться с Toyota, которая каждый год продает 10 миллионов автомобилей или даже больше, у которой научные институты, миллиарды долларов инвестиций в технологию, изобретения? Как может Илон Маск конкурировать с Toyota, если у них магазины и сервисные центры по всему миру? Сколько Илону Маску надо вложить денег, чтобы наладить производство, открыть салоны продаж и обслуживания, и сколько нужно потратить денег на рекламу, чтобы конкурировать с Toyota, Mercedes, Ford, General Motors и другими крупными игроками?

Но Илон Маск потому и прорвался, что он делал то, что никто до него не делал. Он создал новую индустрию электрокаров. Пока у него небольшие прибыли, но весь прогрессивный мир с энтузиазмом поддержал его идею, потому что нам всем уже надоело дышать выхлопными газами, слушать грохот двигателей внутреннего сгорания, и понимать, что автомобили убивают наше здоровье, наши города, да и всю планету. Илон Маск вышел на бой, как Давид против Голиафа. И, конечно, все прогрессивное человечество, восхищенное его идеями, мужеством, покупает акции Tesla. К счастью, у него получилось. Он сломал представления об автомобиле будущего.

Мало кто знает, но первый в истории человечества автомобиль, преодолевший скоростной рубеж в 100 км/час, был электромобилем. Мало кто сегодня вспоминает, что в начале XIX века электромобили, электротрамваи занимали примерно столько же процентов рынка, как и машины с двигателями внутреннего сгорания. Но что-то пошло не так. Рокфеллер, Форд, Крайслер победили и вытеснили на 100 лет экологически чистые, бесшумные, более безопасные электромобили. Но благодаря такому бесстрашному рыцарю, как Илон Маск, у человечества появилась надежда жить в городах, где не будет вонять гарью, где миллионы автомобилей не выбрасывают каждый час токсичные отравляющие газы, оксид свинца и всякую другую дрянь. Но, опять же, повторюсь: он делал то, что никто другой не делал. Если бы Илон Маск захотел победить автомобильных монстров на их поле, у него ничего бы не получилось. Но он гений, он всегда делает то, что никто до него не делал.

Но вернемся к маркетингу, к продвижению продукции и ее стоимости. Реклама — двигатель торговли, стоит не просто дорого, а очень дорого. Например, вы захотите в онлайне или в офлайне в Америке отрекламировать свой продукт. Вы придете к рекламным агентам и первое, на что вы обратите внимание, — это цена. Только первая месячная рекламная компания в США вам обойдется не менее чем в 300 миллионов долларов. И поверьте, это не будет каким-то мощным рекламным ошеломляющим ударом. Это нижняя планка цены входного билета на рынок США. Но как профессионал я точно знаю: за месяц вы ничего не отрекламируете. За месяц ваш бренд, вашу торговую марку даже не запомнят. Вот почему, рассчитывая свой старт с нуля, всегда помните: $1 — придумать, $100 — произвести, $1 000 — продать.

Вы спросите меня: как же быть начинающим предпринимателям, у которых нет этих самых сотен миллионов долларов? Есть ли шанс прорваться? Конечно, есть! Иначе человечество уже давно бы заросло плесенью и мхом.