Специалисты совершенно справедливо считают, что «карты и схемы распределения биопатогенных зон необходимы для застройки промышленных объектов и жилых микрорайонов, при составлении комплексной схемы управления состоянием окружающей среды (в целях охраны природы и улучшения экологических условий). Совместно со структурно-тектоническими схемами, карты биопатогенных зон следует использовать при оценке и прогнозировании техногенного вибрационного воздействия на отдельных участках городских территорий, при изучении влияния тектонических зон и карстовых пустот на сохранность зданий».

На семинаре сообщалось, что «в г. Норильске инженер С.М.Ногин провёл детальную биолокационную съёмку по всем продольным и поперечным улицам города, выяснилось, что 90 % зданий, подлежащих сносу или капитальному ремонту, попадают на узлы пересечения биопатогенных полос. Аналогичные дома и постройки тех же лет, расположенные вне пределов полос, не требуют ремонта. Поэтому у зданий, которые пересекаются биопатогенными полосами, часто образуются трещины в фундаменте и стенах».

Особенно опасны полосы, связанные с тектоническими зонами (разломами) в районе плотин ГЭС и дамб, ограничивающих вредные отходы, прорыв которых может привести к экологической катастрофе. Исследования на Колымской ГЭС проводил В.Н.Сочеванов, а на Красноярской ГЭС — В.Г.Прохоров.

В Москве имеется несколько очень неблагоприятных мест. Одно из них расположено на Ленинских горах, где построено новое здание Академии наук. Это здание по диагонали пересекает мощная биопатогенная полоса. Её наличие, кроме биолокации, подтверждено наблюдениями Ю.С.Рябоштана (г. Донецк), который был специально командирован в Москву для оценки этой территории.

И.А.Непомнящих в докладе на семинаре изложил результаты своих исследований влияния биопатогенных зон на дорожные происшествия:

«Обследование междугородных автотрасс показало, что участки с повышенной частотой автодорожных происшествий соответствует местам интенсивного вращения рамки индикатора (рамки). Практически все аварии на участках с хорошо видимыми условиями проезда приурачиваются именно к биопатогенным зонам (до трёх-четырёх аварий в год на один километр) при сравнительно невысокой интенсивности движения). Детальное обследование мест аварий показало, что наряду с обширными аномалиями в несколько километров, пересечение которых приводит к общему утомлению водителя, снижению скорости реакции и её адекватности, точности работы зрительных рецепторов, наблюдаются локальные интенсивные аномалии протяжённостью в несколько десятков метров. К этим местам непосредственно и приурочиваются аварии. Кроме того, выявлены значительные вариации биопатогенных зон во времени: в течение дня, сезона, года. Интенсивность аномалий может измениться в несколько раз. Происходит иногда даже смена знака».

Представляет несомненный интерес и следующее сообщение И.А.Непомнящих: «Анализ интенсивности и ширины аномалий в биопатогенных зонах показал их зависимость во времени от роста напряжений в горных породах. Известно, что изучение параметров таких аномалий позволяет предсказывать землетрясения. Это показано в работах В.С.Матвеева и Апостола. В частности, землетрясению 3 мая 1990 года в 12 баллов в Северном Тянь-Шане предшествовали изменения параметров аномалий биопатогенных зон».

При прохождении оператора поперёк полосы измерения производятся за короткий промежуток времени. В то же время, как выше говорилось, интенсивность излучения полос может меняться во времени. Это наводит на мысль, что лучше использовать некоторые интегральные (суммарные) характеристики воздействия этого излучения на живые биосистемы.