Вроде бы оно и не слишком интересное занятие — делать деньги, а куда деваться, если все интересующие меня темы стоят космических капиталовложений и особой прибыли в ближайшие годы не обещают.

Ладно, поделюсь своей, пожалуй, самой злободневной мечтой. На сегодня она выглядит, как проект маголёта, способного совершить беспосадочный кругосветный перелёт.

Хочу сразу заметить, что это должен быть аппарат, вовсе не созданный ради рекордов.

Обычная модель маголёта бизнес — класса, выражаясь языком наших предков. Этак, мест на двенадцать — пятнадцать. Вполне доступная очень богатым людям. Скажем так, для тех, кому не жалко десяти — пятнадцати миллионов рублей ради свободы передвижения и сокращения времени на преодоление дальних маршрутов.

В первую очередь, к ним я отношу себя.

По самым скромным подсчётам, за последние десять лет я больше, чем полгода, провёл в воздухе. Если сюда добавить всякие мелкие перелёты, то дело ближе к году выйдет. И это при всём том, что от многих полётов я вынужден был отказываться, так как понимал, что иначе никуда больше не успею.

Крейсерской скорости дирижабля в сто пятьдесят — двести километров в час мне уже никак не хватает.

Проект бизнес — маголёта предполагает крейсерскую скорость в семьсот пятьдесят километров в час, а увеличенная дальность полёта — это просто гарантия безопасности и возможность уйти на запасной аэродром, а то и на любой следующий из них.

Спрашивается, ради чего нужны сверхзадачи, вроде того же кругосветного перелёта без посадок и дозаправок?

Ответ крайне прост — перед конструкторами и инженерами всегда лучше ставить практически невыполнимые задачи, если хочешь получить от них устраивающий тебя практический результат.

Другими словами — хочешь безопасно перелететь на десять тысяч километров за двенадцать часов, поставь им задачу на полёт в тридцать с лишним тысяч километров, и тогда, может быть, они напрягутся и создадут такой маголёт, который эти десять тысяч будет перемахивать шутя.

Можете посмеяться над моей логикой, вот только я уже не раз убедился на практике, что именно так всё и работает. По крайней мере у нас в России.

Если строители тебе обещают, что сделают всё за тысячу рублей в течении месяца, то приготовь три тысячи и продли своё ожидание вдвое. Вот тогда точно угадаешь. Проверено не раз.

Короче, какой-никакой договор мы с новозеландцами заключили, и теперь пришла пора совершить рейд в Меланезию.

Кровожадные планы новозеландских фермеров я прилично обломал, сразу предупредив, что никаких артобстрелов и бомбардировок мирных посёлков не будет. Просто мы обойдём острова по кругу и уничтожим там всё, что хоть как-то напоминает плавсредства, пригодные для набегов.

Это только со стороны кажется, что корабли строятся быстро. Как бы не так.

Любой корабль — это прежде всего комплекс специально подготовленных материалов и очень большое количество трудозатрат. Там одни только доски не меньше года надо сушить, если не хочешь пойти ко дну на второй — третий день плавания.

Примитивные конструкции кораблей Меланезии вовсе не повод говорить о том, что они их пекут, как пирожки. Не стоит забывать, что и делают эти корабли убогими инструментами, где стальной топор зачастую за счастье.

Лишив Меланезию значительной части флота, а я так думаю, что под замес уйдёт гораздо больше его половины, мы серьёзно облегчим работу нашим парням из ЧВК, которые сейчас выполняют в Новой Зеландии роль наёмников.

Опять же, особо злобствовать во время рейда вовсе не в моих интересах.

Для Новой Зеландии я сейчас выступаю в роли волкодава. А кому нужен будет этот прожорливый пёс, если всех волков извести?

Так что, рейд будет, но очень практичный, а где-то, даже похожий на игру в поддавки.

Допустим, не всё, что меланезийцы спрячут в закрытых от моря бухтах и устьях рек, заросших густыми зарослями, смогут издалека заметить моряки.