| Григорий говорит, что та орда прёт волной. Так что всё самое мощное, с ходу в бой! Артём, тащи на крышу миномёт. Должен быть готов запускать снаряды, как только остановимся. Богдан, Моня, всеми людьми в лобовую атаку. Отбрасываем чернявых существ от гидропоники к мосту, а там дальше в реку! Моня, опиши местность, я сам был там очень давно, - я повернулся, крича в коридор. - Бумагу быстро сюда! Всё, на чём можно чертить! Шустрее!!! Капитан сел за стол, наспех принявшись чертить карандашом примерный план местности и обозначая место нашего лучшего десантирования, да укрепления-позиции союзных групп. Состав мчался по городу с неразрешённой в цивилизованное время скоростью, быстро приближая нас к месту мясорубки. Странно - мы сами готовы ринуться в бой, хотя свои обязательства выполнили в полной мере, едва поезд затормозил у перрона железнодорожного вокзала. Наверное, это в крови. * * * В жизни Амурского моста было немало интересных событий и удивительных совпадений. Например, впервые курьерский поезд «Международного общества спальных вагонов» проследовал из Петербурга во Владивосток по сплошному рельсовому пути в ноябре 1916 года. Такие поездки для пассажиров из Великобритании, Франции и других стран стали возможны после сдачи в эксплуатацию Амурского моста, которым и завершилось сооружение Великого сибирского пути. Спустя восемьдесят с лишним лет один из последних поездов по старому мосту через Амур провёл машинист хабаровского локомотивного депо Ю.А. Казимиров. Это было двадцать 26 июня 1998 года. Ретро поезд на паровозной тяге с головным паровозом именем Ем-3927 - и являлся именно нашим «Варягом», неведомо как оказавшийся в запасниках Владивостокского локомотивного депо. На другой день 27 июня того же 1998 года состоялась торжественная сдача первой очереди реконструкции Амурского моста. Вдобавок к железнодорожному пути он получил автомобильное сообщение, первую дорогу через Амур. А огромный по протяжённости Транссиб в своё время называли «восьмым чудом света». Этот Великий сибирский путь всегда порождал мир своими масштабами и размахами. Я вспомнил это незадолго до десантирования. Промелькнули в голове, сопоставляя воспоминания и факты. Надо будет обязательно ребятам рассказать, если выживу. Кузьмич же не знает, что за раритет он вёл всю дорогу. Имперское наследие династии Романовых, как-никак. Пока все мандражировали, выстроившись в цепочку за спиной, готовые к десанту, я отдался воспоминаниям, с улыбкой припоминая историю сего железнодорожного сообщения. Ведь читал же в детстве в какой-то красочной книжке. Как сейчас помню, что 1 сентября 1897 года из Владивостока в Хабаровск прибыл первый поезд. Уссурийскую железную дорогу, сооружением которой руководил крупнейший инженер-путеец, «бог изысканий» Орест Полиенович Вяземский, построили на год раньше положенного срока. Темпы Великого сибирского пути были и вовсе невиданными: весь путь протяжённостью в 7,5 тысяч километров от Урала до Тихого океана проложен был за десять лет. В среднем укладывалось по 700 километров в год - огромная цифра даже до Довоенного периода. А ведь перед строителями вставали многие преграды: непроходимая тайга, вечная мерзлота, болота, топи, горные кручи и стремительные реки. Всё это было покорено киркой да лопатой, а главное - талантом, мастерством, трудом и упорством русских людей. И вот теперь весь мир в руинах, в руинах и Россия, и некому припомнить былые победы и свершения. Так что мне придётся выжить и рассказать об этом новым поколениям. Если же мы собираемся подорвать мост, то стоит понимать, что только одна его железнодорожная ферма весит более восемнадцати тонн. |
