Вопрос стоял остро и ребром. О выборе преимущественного типа силового агрегата для флота. Военно-технический комитет «налегал» на паровые турбины. Вайнштейдт на 2-тактные дизеля. Мирошин — на 4-тактные.

Для искушенного читателя вопрос этот выглядел странным. Ведь в те годы не выпускали дизелей подходящей мощности, годной для того, чтобы поднимать вопрос о преимущественном движителе в масштабах флота. Но есть нюанс. Весной 1926 года Фрунзе сделал две очень важные вещи. С одной стороны — вбросил через ТЗ перспективную идею новых силовых агрегатов. А с другой — стал активно расширять сотрудничество с такими германскими компаниями как MAN и Argus, обладающими технологиями, подходящими для реализации задумки.

— Так, товарищи, спокойно! — наконец рявкнул нарком, которого это все уже достало.

Присутствующие, казалось, его не заметили. Как галдели, так и продолжали галдеть. Как чайки у городской помойки.

Михаил Васильевич еще раз крикнул, призывая к порядку.

Ноль реакции.

Тогда он тяжело вздохнул. Достал пистолет. И бесхитростно выстрелил в потолок. Понятно не над своей головой, а чуть в сторону. Так что посыпавшаяся штукатурка угодила как раз на спорщиков. Звук же выстрела в замкнутом, хоть и просторном помещении, легко сумел «перекричать» всех остальные «глотки».

Все заткнулись и уставились на наркома.

— Время, — громко и отчетливо произнес он.

— Что время? — не понял командующий Балтийским флотом Векман Александр Карлович.

— Время на дебаты. Первой будет отвечать команда научно-технического комитета, — с усмешкой произнес нарком, не убрав пистолет в кобуру, а положив на стол рядом с собой. — Николай Иванович, — обратился он к Игнатьеву. У нас есть подходящие турбозубчатые агрегаты или турбины в налаженном производстве для модернизации флота и оснащения новых кораблей?

— Нет. — несколько секунд поколебавшись, ответил тот, не сводя взгляда с пистолета. — Но их несложно…

— Достаточно. Пока достаточно. — перебил его Фрунзе. — Всеволод Александрович, — обратился он к Ванштейдту. — У нас есть подходящие двухтактные дизеля?

— Почти. — спокойно ответил тот.

— Почти, что?

— В производстве быстроходного судового двухтактного дизельного двигателя у нас нет. И мы его пока не начали осваивать. Но у компании MAN есть подходящие проекты. Уверен, что мы сможем их запустить в серию в самые сжатые сроки. При их помощи, разумеется.

— Это отрадно слышать. Но на Коломенском заводе уже начали серийный выпуск двигателя MAN F6V. И уже готовят к серии его 8-ми, 10-ти и 12-цилиндровые версии.

— Двухтактные дизеля будут давать большую мощность в том же весе и габаритах. — невозмутимо заметил Ванштейдт.

— Сколько потребуется времени на их запуск в серию?

— По меньшей мере полгода, — произнес представитель компании MAN. — При самых благополучных раскладах. Но я бы думаю, стоит закладываться на год-полтора или даже два.

— Англичане с французами нам дадут столько времени? — задал риторический вопрос нарком.

Все промолчали.

Собственно, в чем была задумка?

Изучая германский рынок и подбирая компании для сотрудничества Михаил Васильевич наткнулся на двигатель Argus As 5, представляющий собой «звезду» и шести 4-цилиндровых блоков двигателей попроще.