– Много! – цыкнув языком, покачал головой Геркан. – Для танков слишком много. Все наши имеющиеся КПП и бортовые редукторы будет просто рвать такой мощью, – пояснил он создателю двигателя свою не сильно положительную реакцию.

– В таком случае предлагаю обратить внимание на менее мощный, 14 цилиндровый мотор М 81. Он предположительно сможет выдать 1600 лошадиных сил, – простер рукой в сторону расположенного по соседству двигателя их главный конструктор.

– Тоже много, – опять посетовал Геркан. – И больно уж он громоздкий! Сколько у него диаметр выходит? Метра полтора? – пока двигателист не начал говорить о возможности дефорсирования, краском опять увел беседу чуть в сторону, дабы в конечном итоге прийти к вопросу снижения габаритов моторов, каким собственно путем и появился в известной ему истории легендарный М 82[3].

– Несколько меньше, – легко повелся на незамысловатую уловку в разговоре ничего не подозревающий об истинных планах своего собеседника Аркадий Дмитриевич. – 1375 миллиметров.

– И это тоже много, – вновь покачал головой заезжий гость, принявшись далее откровенно придумывать, – в моторно трансмиссионное отделение танка никак не влезет. – Его бы чуть поменьше сделать? Как? Можно?

– В принципе – можно, – не сдержав тяжелый вздох, кивнул головой Швецов. Увы ему, но надежда сбыть заезжему гостю уже почти готовый двигатель – не оправдалась. – Насколько меньшего размера вам необходим силовой агрегат?

– У него, как я полагаю, диаметр цилиндра точно такой же, как у старичка М 25 и всех его производных? – вместо ответа, задал встречный вопрос Александр, поскольку именно озвученный факт, как нельзя кстати, подводил к столь нужному ему конечному результату.

– Совершенно верно. 155 с половиной миллиметров. А ход поршня – 174 с половиной, – ответил чуть больше, чем спрашивали, Аркадий Дмитриевич.

– А вот вы знаете, что? Подсократите что ли ход поршня до значений размера диаметра цилиндра. Это ведь повлечет за собой уменьшение не только самой поршневой группы? Я прав? – что то такое Геркан помнил про М 82, что данные показатели у того, либо полностью совпадали тютелька в тютельку, либо были прямо очень близки. Вот и проявил, так сказать, волюнтаризм, самостоятельно определив то, что хотел бы получить в итоге. – И ещё одно! Почему бы нам при этом не убить целую стаю зайцев всего одним выстрелом? – чуть хитровато улыбнулся он. – Пусть двигателей будет несколько. Два для нас, танкистов, – 14 цилиндровый и половинка от него – 7 цилиндровая. Возможно, выйдет получить дуплекс для среднего и легкого танков на одной производственной базе. Это было бы вообще отлично! Но при этом данные моторы должны быть дефорсированными версиями своих авиационных собратьев. Таких же двух 14  и 7 цилиндровых. Ведь в обсуждаемых размерностях они, вполне возможно, составят должную конкуренцию тем же М 88, которые в силу конструктивных погрешностей всё никак не желают давать путевку в небо новейшему истребителю И 180. А вы, товарищ Швецов, вполне возможно сможете запрыгнуть на борт пытающего покинуть гавань корабля, – заговорщически подмигнул тому «дьявол искуситель» в армейской форме, намекая на участие в проекте этого самого истребителя конструкции Поликарпова.

– Боюсь, что наш мотор окажется все же заметно тяжелее тех, что пробуют установить на И 180. – Естественно двигателист знал всё, что касалось этого перспективного самолета. Как знал и то, что вот уже почти 10 месяцев тот никак не может нормально взлететь из за вечных проблем с моторами М 87 и М 88[4]. Но вот задания на новые авиамоторы им присылали сверку – из наркомата авиационной промышленности, которому завод обязан был подчиняться. И ничего в размерностях М 88 в их планах до сих пор не значилось.