Добираться предстояло почти неделю, так как маршрут оказался очень извилистым. Зато безопасным, так как Транк проложил его по безлюдным кластерам, вроде тех, по которым я путешествовал до встречи с Дедом. Полузаброшенные деревни да крошечные дачные посёлки, вот и все объекты, которые там можем встретить. Совсем уж глухие уголки нам не подходили из-за отсутствия там дорог.

Трофейный «Камаз» сменили на похожий транспорт, только на базе полноприводного «газона». Первоначально это был «садко» для перевозки вахтовых команд, работающих на природе. На нефтяные промыслы, деревозаготовки, карьеры и так далее. В Улье же с рамы срезали кузов и поставили, как мне смотрится, «кирпич» из пятимиллиметровой стали с усиленными стойками, чтобы какой-нибудь рубер не раздавил в лепёшку пассажиров, неожиданно прыгнув сверху. Вместо больших окон – узкие маленькие склеенные пакеты из калёного стекла. Передние стёкла и на дверях водителя и переднего пассажира взяты от какого-то бронеавтомобиля. Боковых дверей нет, кроме тех, что в районе кабины, забираться можно только через широкую дверь в корме. Правда, кабина и салон кунга не разделены ничем, кроме спинок сидений водилы и пассажира рядом с ним, можно и от них попасть. Особой роскошью автомобиль не блистал. Вот разве что стоит отметить подкачку колес, как на военных грузовиках.

Борта держали пули из автомата калибром пять миллиметров, окошки в кунге могли остановить несколько пистолетных пуль. А кабина спереди и по бокам некоторое время выдерживала обстрел из АКМ и даже попадания из СВД, но только не бронебойными пулями.

Лучшего найти в Институте не удалось, к сожалению. Этот кустарный уродец не шёл ни в какое сравнение с потерянным «выстрелом». На бронеавтомобиле мы бы и быстрее доехали (просто часть опасных локаций пронеслись бы, расчищая путь из пушки) и куда спокойнее себя чувствовали, закрытые мощной производственной бронёй.

– Сервий, заправиться не мешало бы. По карте скоро будет маленький кластер с АЗС, – отвлёк от дум Дед, который недавно меня сменил за рулём. – Она должна буквально на днях перегрузиться. Я это в планшете посмотрел.

Запас топлива у нас был с собой, но я старался держать его в качестве НЗ, заезжая на кластеры по дороге и пользуясь тем, что Улей подарил. Жаль, что солярка встречалась куда реже, чем бензин, который нам был не нужен. При этом не раз благодарил Транка за карты в планшете, которые оказались невероятно подробными. Даже те, что мне подарил Хома, отличались от них, причём, не в лучшую сторону. На новых указывалось даже примерное время перезагрузки и такие полезные вещи, как та же самая автозаправочная станция.

– Поворачивай тогда, – дал я добро на изменение маршрута. – Далеко?

– Не, полчасика максимум, – отрицательно мотнул головой тот, – если никого не встретим по пути.

Замечание-поправка весьма уместное, хотя и из разряда суеверных. К счастью, ни на грунтовке, ни на поле, по которому пришлось срезать путь, так как дороги в нужный квадрат не имелось, ни на огрызке шоссе, приведшее нас к небольшой АЗС, неприятности нас не ждали.

Заправочная станция оказалась совсем небольшой и была окружена со всех сторон лесопосадкой из елок, дубков и берёз, с третьей растянулось шоссе, с которого имелся съезд к колонкам станции. Последних было всего четыре. По одной для дизельного топлива и восьмидесятого бензина, для девяносто пятого и для девяносто второго. Наверное, до того, как тут поставили бензиновые колонки, здание использовалось под что-то другое, может быть, кафе или загородный ресторанчик, отсюда и такое оформление лесными насаждениями. А потом заведение захирело, скорее всего, в девяностых или после них, если в те лихие времена тут полюбили собираться братки, которые к нулевым резко исчезли. Ещё могу предположить, что с того времени и по это здание сменило не одного владельца, пока не стало таким, каким я его вижу.