Однако и изобретение Лодыгина — при всем его- значении — не решало задачи создания пригодной для массового применения электрической лампы. Эдисон (1879 г.) подобрал такой- материал для волоска лампы, который обеспечивал достаточную продолжительность работы. Но и после Эдисона изобретатели совершенствовали электрическую лампу. Так, в 1911 году была изобретена вакуум-лампа с металлической тянутой нитью. Два года спустя — лампа, заполненная аргоно-азотной смесью и имеющая спиральную нить. В 1934 году появились лампы с биспиральной нитью. Еще через два года—лампы, заполненные криптоно-ксеноно-азотной смесью...

Кто же изобрел электрическую лампу накаливания? Теперь становится очевидной вся сложность этого вопроса. Перевоз, пароход, электрическая лампа — это комплексы сотен и тысяч (а если считать по выданным патентам и авторским свидетельствам, то и сотен тысяч!) отдельных изобретений. Эти изобретения (в большинстве своём) не конкурируют между собой и не исключают друг друга, а составляют непрерывную цепь последовательных этапов в истории машины, механизма, прибора или технологического процесса.

В 1861 году французский фабрикант Лефевр, приступая к производству двигателей Ленуара, опубликовал проспект, где давалась такая характерйстика двигателей: «Машина использует поршень, запатентованный Стритом; она прямого и двойного действия, как машина Лебона; зажигание в ней производится электрической искрой, как в машине Рива. Она заимствует у Сэмюэля Броуна водяное охлаждение цилиндра; она может работать на летучих углеводородах, предложенных Эрскин-Азардом; может быть, найдет у Гамбеты остроумную идею, кругового распределителя. Но, кроме того, она газ и воздух втягивает действием самого поршня, без их предварительного смешивания, всегда опасного и

требующего употребления насосов. Вот его (Ленуара) право на патент, вот чего нельзя у него отнять». Он был неглупым человеком, этот французский фабрикант. Он правильно понял главное: в историческое развитие машины каждый изобретатель привносит нечто свое. Каждое изобретение вызывает необходимость в появлении новых изобретений.

Именно поэтому описание всякого изобретения в патенте или

авторском свидетельстве заканчивается так называемой формулой изобретения. Эта формула чаще всего представляет собой одну фразу, разделенную на две части словом «о т л и ч а-

ющийся». Все, что стоит до слова «отличающийся», уже известно. То, что стоит после этого слова, придумано изобретателем.

Например, «Газотеплозащитный скафандр, состоящий из гермети-

зированного комбинезона с целью устранения необходимости в специальном дыхательном аппарате в холодильной системе используют ежи-женный кислород, который после газификации и нагревания идет на дыхание».

Чем старее машина (аппарат, способ производства), с которой связано изобретение, тем Длиннее первая часть Формулы изобретения. Родословная некоторых изобретений не менее Длинна, чем титулы родовитых испанских грандов. За полтора столе, тия в разных странах вы-

и шлема, отличающийся тем, что

ЧТО ТАКОЕ ИЗОБРЕТЕНИЕ?

Л

Изобретение — это существенно новое реше-) ние технической задачи.

\ Однако не всякая новизна делает предложе-| ние изобретением: новизна должна сочетаться полезностью, с положительным эффектом. Кроме того, новизна должна быть существен-'( ной, значительной. Когда вы видите на улице ¹ новый образец велосипеда, вы встречаетесь не ) с новым изобретением, а лишь с новой конст-) рукцией уже существующей машины. Существен ) нымн признаются только те изменения в маши-\ нах, механизмах и процессах, которые дают ( качественно новый технический эффект. Напри-( мер, обычные велосипеды имеют одно седло ( одну пару педалей и рассчитаны на одного че 7 ловека. Но тот, кто впервые предложил вело і) сипед-тандем с двумя последовательно располо-і женными седлами и двумя парами педалей, тот Л сделал изобретение: его машина приобрела но-А вое качество — это велосипед на двоих, а изго ,( товить его лишь немногим дороже, чем велоси ( пед на одного.