Первые, еще очень

ПО «ПАТЕНТУ» ПРИРОДЫ

| Ветряк

Тпи ПО«»ОТМИ СВЄОХСКОПОСТНОЙ КИНОСЪеЧ'Ч

)) удалось установить, что крыло бабочки совер Ршает в полете не просто машущее движение, но« «еще и волнообразно изгибается так, что вершина у «крыла описывает «восьмерку». Если приделать« к ветряку подвижные лопасги в виде крылышек ( ((производящих восьмеркообразные движения, ((ветряк станет работать при самом тихом ветре.)

із авторского свидетельства № 41356: «Изве ((стно, что семена клена, будучи брошены,

((равниваются и совершают вращательное движе ((ние. На этом свойстве кленового семени и осно /(вано устройство парашюта. Предлагаемый ))рашют выполнен в виде лопасти, снабженной «ларчиком, предназначенным для размещения в )) нем груза».

примитивные, гидрофоны походили на большую докторскую трубку. Приемное отверстие этой трубки было выведено за борт, в воду. Во время хода корабля движение воды у приемного отверстия гидрофона создавало шум, заглушающий звук винтов подводной лодки. Возникало типичное техническое противоречие: для преследования подводной лодки надо слышать, а чтобы слышать,

надо остановиться и прекратить преследование. Роберту Вуду было известно, что тюлени отлично слышат при движении. Вуд предложил гидрофон, у которого приемное отверстие имело форму ушной раковины тюлек-. И гидрофоны стали «слышать» даже на полном ходу корабля.

В этом изобретении очень отчетливо проявилась характерная особенность использования природных прообразов. Вуд но знал,

почему ушная раковина у тюленя имеет именно такую форму. На исследования и расчеты просто не оставалось времени. Изобретатель заимствовал у природы готовое решение. И лишь впоследствии удалось понять, на чем именно основан «патент» природы.

Природа — неисчерпаемая «патентная» библиотека. Но этой библиотекой надо уметь пользоваться. Далеко не всегда изобретатели прасильно «переписывают» решения природы.

В 1£)3 году английский изобретатель Брунтон построил шагающий паровоз. Металлические «ноги» должны были, по мысли изобретателя, шагать по земле, толкая паровоз вперед (рис. 12). При первом же испытании выяснилось, что механизм стальных ног работает слишком медленно. Тогда Брунтон повысил давлений в котле и... произошел взрыв. Впоследствии один из историков техники не без ехидства писал: «Если эту машину нельзя назвать движущимся паровозом, то можно сказать, что это был первый взорвавшийся паровоз».

Казалось бы, Брунтон точно скопировал решение природы. Почему же паровоз получился неудачным? Кто виноват — природа или изобретатель? Безусловно, изобретатель! Природа «изобрела» ноги для сравнительно медленного передвижения по неровной местности. В этих условиях ничего лучшего не придумаешь. Паровоз же должен передвигаться с большой скоростью по исключительно ровной дороге (рельсам). Это совсем иные условия!

Позже изобретатели вернулись к идее шагающего движителя. Шагающим устройством, например, снабжены гигантские экскаваторы. Здесь природный прообраз использован в сходных условиях: экскаватору приходится сравнительно медленно передвигаться по пересеченной местности.

Вплоть до самого последнего времени изобретатели не жаловали метод использования природных прообразов. Считалось очевидным, что когда-то, на заре развития техники, люди более или менее бессознательно использовали приемы природы; в дальнейшем это перестало иметь значение, ибо техника начала оперировать с исключительно высокими скоростями, давлениями, температурами и т. д., которые не встречаются в природе.