10 июля. Происшествие с углем: оказывается, "Громовою" не хватает угля. Дело в том, что приказано крейсировать с таким расчетом, чтобы при возвращении во Владивосток, даже через Лаперузов пролив, оставался запас угля в 400 тонн. "Громобой" же показывает расход гораздо больше нашего – удивительно, что крейсер новее, а машина в высшей степени не экономична, – и сообщает адмиралу, что у него не хватит угля для требуемого остатка. Положение неприятное, а обидно возвращаться назад, не доходя всего 100 миль до Токийского залива. Для экономии в угле мы шли 5-узловым ходом, а ночью даже 3-узловым, и в результате оказалось, что за 1 2 ч вперед не продвинулись, и снесло нас назад. Решили повернуть обратно; все были страшно огорчены и ругались. К нашей великой радости, адмирал решил в конце концов, в крайнем случае, грузиться углем у Сахалина, а пока продолжать путь к Токийскому заливу. Прибавили ходу с расчетом завтра на рассвете быть на месте.

Рейінъ,

Николай Готлибовичъ,

Лейтенанть.

Родился 2 сентября 1870 г., въ службѣ съ 1887 г" въ заграничномъ плаваніи на кр. 1-го ранга "Россія" съ 1897 по 1899 г., на мор. кан. лодкѣ "Отважный" въ 1899 г., на миноносцѣ "Бурный" и на судахъ эск. Тих. океана съ 1903 по 1906 года.

Николай Готлибовичъ, за время войны. въ 1904 году. участво- валъ, въ качествѣ старшаго минннаго офицера. на крейсерѣ

11 июля. Заступил на вахту с 4 до 8 утра; мы только что прошли группу островов и были уже на дороге из Токио и Иокогамы. Уже на моей вахте в 5 ч 30 мин утра мы остановили английский пароход "Knight-Commander" – большой пароход с железнодорожными материалами. Пароход пришлось потопить, так как, по словам его капитана, на нем не было запаса угля, чтобы дойти до Владивостока. С парохода свезли команду: все индусы, офицеры – англичане. Ругались эти англичане страшно и, главным образом, ругали американскую компанию, которая их зафрахтовала и уверяла, что в Тихом океане русских встретить нельзя. После этого рейса они собирались возвратиться к себе домой, в Англию, а тут попали в историю.

В тот же день утопили две шхуны с рыбой и рисом, остановили пассажирский пароход, который пришлось, конечно, отпустить. Капитан его – англичанин – был страшно возмущен, когда узнал от осматривавшего его пароход офицера о потоплении "Knight-Commander. "Как, потопили пароход под британским флагом?!"

В ночь на 12 июля опять на моей вахте остановили пароход. Остановка сопровождалась большим авралом, так как в нужный момент у нас вдруг испортилась правая машина и перестал действовать руль. Минут через 20 все было, конечно, опять в исправности, но за эти 20 минут крику было достаточно.

12 июля. Когда рассвело, оказалось, что пароход, остановленный нами, был немецкий с рыбой, зафрахтованный Японией. Поручили "Рюрику" его утопить, что он и исполнил, стреляя в него в течение 4 часов. Вообще, "Рюрик" отличается какой-то необыкновенной медлительностью: на потопление этого парохода истратил около 200 снарядов. Между тем, мы увидели и остановили английский пароход "Calhas", громадных размеров судно с массой гребных судов и приспособленный под транспорт. Хотя груза на нем было совсем мало, а контрабандного меньше половины, решили его отвести во Владивосток: пусть наше правительство его купит, чем японское. Пароход новый, водоизмещением до 10000 тонн, ход до 12 узлов. Команду на пароход отправили с "Рюрика". Последний опять отличился: когда поднимали барказ, отвозивший команду на пароход, стали лагом к волне, барказ треснулся о борт, поломался и сорвался с талей. Людей спасли, а барказ бросили.

Конечно, мы не видели ни одного судна, идущего из Японии,-так как они все были остановлены, зато все, что шло эти два дня из Америки, проходило через нас.