При вращении лебедки на нее наматывается канат, соединенный через блок с мостом. Одна лебедка поворачивала мост так, что переправа прекращалась, вторая – приводила его в рабочее состояние, и мост соединял берега.

На рисунке есть пометка Леонардо: «Очень легкий и все же крепкий мост, прост для перемещения, удобен для вылазок и преследования врага, по сравнению с другими мостами является безопасным и не может быть сожжен от огня сражений и легко разбирается и устанавливается».

Сейчас модель этого моста можно купить в магазине. Вот насколько идеи Леонардо вошли в нашу жизнь!

Что касается проекта Леонардо, то на тот момент это были размеры просто фантастические. Самый большой существовавший при жизни Мастера мост – это мост через реку Адду, построенный в 1370–1377 годах, с пролетом 72 метра и высотой в 21 метр. Так что наверняка грандиозность замыслов Леонардо отпугнула заказчика.

Но мост Леонардо все же появился…

В 2001 году в Норвегии, в городке Арс построили по наброскам Леонардо пешеходный мост, правда, куда меньших размеров. Это первый случай за 500 лет, когда архитектурный проект, намного опередивший свое время, получил наконец реальное воплощение. «Архитектурные формы 70-х годов выглядят более старомодными, чем чертеж Леонардо», – считает инициатор работ, архитектор Вебьюрн Санд.

История этого моста – пример того, что прекрасная идея все равно дождется своего воплощения. Если найдется энтузиаст, чтобы ее воплотить.

Раздумывая над тем, как улучшить навигацию по рекам и каналам, Леонардо придумал лодку с гребными колесами. У нее нет весел, она напоминает колесный пароход, который появится только в XIX веке. Разумеется, у да Винчи не было в распоряжении паровой машины, так что лодка приводилась в движение с помощью педалей. Это мог делать один человек или сразу несколько. С помощью остроумного механизма возвратно-поступательное движение преобразуется в равномерное вращательное.

В принципе эта лодка отдаленно напоминает водный велосипед.

Спустя несколько лет колесо, подобное гребному колесу лодки, Леонардо использует при испытании своего проекта центрифуги. Машина предназначалась для откачки воды из пруда. Леонардо изготовил «лабораторную» модель для исследования работы центрифуги. А рабочая модель так и не появилась.

Подобные гидравлические машины для исследований будет спустя много лет строить Галилей.

На службе у Лодовико Сфорца кроме всего прочего Мастер занимался проектированием каналов и системы шлюзов. Также Леонардо придумал специальную водную лестницу из 130 ступеней, чтобы вода, стекая по ним, не заболачивала лежащую внизу долину. Сохранилось немало рисунков, как со схемами каналов, так и с различными конструкциями шлюзов с раздвижными дверями.

В том числе Леонардо придумал новую схему открытия и закрытия шлюзовых ворот. Прежде всего, он предложил делать двустворчатые ворота. В закрытом виде они по форме напоминают букву V. Эта форма сохранилась в современных шлюзах – такие ворота самозапираются встречным потоком. Также Леонардо предлагал делать маленькие шлюзовые ворота в нижней части больших, снабдив их засовом на основании. Засов позволял впустить именно столько воды, сколько необходимо для выравнивания давления с обеих сторон главных ворот, после чего большие ворота легко открывались.

Но не только в Милане Леонардо разрабатывал гидротехнические системы.