|
Тепловой щит в воздухе формировал перед собой ударную волну, которая помогала сбрасывать скорость, но приводила к нагреву щита. Чтобы не пропускать жар от атмосферы к экипажу, тепловой щит был абляционным, т. е. «сгораемым» и испаряющимся. Пока горел щит, люди оставались в безопасности. При значительном снижении скорости и достижении сверхзвукового режима полета, торможение тепловым щитом уже становилось неэффективным и в дело вступало несколько парашютов. Для смягчения финального удара о поверхность посадка проходила в Тихий океан.
Технологии и опыт, полученный по возвращении командного модуля Apollo, практически не нашли прямого продолжения после закрытия программы. В 1970-е годы американская космонавтика занялась развитием околоземных многоразовых кораблей Space Shuttle. Для челноков разработали новую теплоизоляцию, а к Луне они летали только в фантастических фильмах. Самый высокий полет шаттла был на высоту 620 км и на первой космической скорости. Через 30 лет после лунных полетов и отказа от Apollo NASA задумалось о новом этапе развития своей космической программы. При подготовке программы Constellation («Созвездие») в середине 2000-х годов снова решили вернуться к небольшим кораблям и сверхтяжелым ракетам для достижения второй космической скорости. Тогда всерьез заговорили о полетах на Луну и Марс и приступили к созданию сверхтяжелой ракеты Ares V и межпланетного корабля Orion. По конструкции Orion во многом повторяет Apollo, хотя и базируется на более современных технологиях, освоенных в том числе по программе Space Shuttle. Тем не менее командный отсек Orion по геометрическим пропорциям – практически копия командного отсека Apollo, а служебный модуль Orion оборудован практически тем же самым маршевым двигателем AJ-10, что стоял и на Apollo. Такая повторяемость неудивительна потому, что в обоих случаях перед межпланетным кораблем поставлены практически те же задачи, что и 50 лет назад. Изготовителем Orion выбрана компания Lockheed Martin, которая также участвовала и в первой лунной программе США, правда не в части разработки корабля. Служебный же отсек нового Orion передан на изготовление в Европу, где компания Airbus изготовит его на основе технологий европейского грузового корабля ATV. Кораблю Orion выставлены более высокие требования, чем в свое время кораблю Apollo. Во-первых, экипаж расширен до четырех человек, во-вторых, длительность автономного полета увеличена до 30 суток. Изменились задачи по точности приземления: Apollo садились в южной части Тихого океана, что проще по баллистическим соображениям, а сейчас предполагается посадка ближе к берегу США, хотя тоже на воду.
СКАФАНДР A7L Скафандр, созданный для выхода на поверхность Луны, стал важным шагом в развитии средств для внекорабельной деятельности США. Хотя первый выход астронавтов NASA в открытый космос состоялся еще в 1965 году, но лунные A7L с 1969 года стали новым поколением скафандров, оказавших влияние на все последующие американские и, в некоторых деталях, советские модели. Конкурс на создание лунного скафандра NASA объявило в 1962 году. Несколько компаний работало над различными элементами конструкции, но в результате сам костюм изготовила компания ILC Dover, а ранец системы жизнеобеспечения – Hamilton Standart. Скафандр, который прошел испытание космосом всего за 4 месяца до полета на Луну, заметно отличался от предыдущих экспериментальных и серийных моделей. Преимуществом A7L перед предшественниками была длительность внекорабельной деятельности, жидкостная система жизнеобеспечения, негорючие материалы, плотная внешняя защита от микрометеоритов и механических повреждений. Начиная с Apollo 15, в лунных полетах применялись модифицированные скафандры A7LB. Затем очередная их модификация использовалась на пилотируемой станции Skylab. После завершения программы Apollo прежний изготовитель, ILC Dover, получил заказ на разработку следующего поколения скафандров для программы Space Shuttle, названного EMU. |
