http://zerkalov.org.ua/node/4217

В 2000 г. /Г. Кирпа/ возглавил «Укрзализницю». На тот момент в отрасли сложилась катастрофическая ситуация. Хронические долги по зарплате, долги перед бюджетом, засилье посреднических структур, повальная бартеризация при расчетах. Воровали миллионами, и при этом (!) еле дышали. Находились на гране между финансовой жизнью и смертью.

Георгий Николаевич считал, что за железными дорогами — большое будущее. И что эта отрасль вполне способна стать локомотивом экономического возрождения страны. Именно поэтому он (еще работая во Львове) направил в адрес президента Леонида Кучмы письмо, в котором изложил свое понимание причин кризиса и путей выхода из него. «Главный бич железных дорог — критическое состояние подвижного состава, перетекание финансов в посреднические коммерческие структуры, практика применения демпинговых тарифов для клиентов, в чьей деятельности прослеживалась личная заинтересованность тогдашнего железнодорожного начальства», — цитирует обращение Кирпы симпатизировавшая ему газета «2000» (№ 1 (251) 31 декабря — 6 января 2004 г.).

По сути, Кирпа не много, не мало предложил с целью спасения отрасли внедрить на железной дороге систему государственного капитализма. Бизнесом в таком случае занят не какой-то хитрый дядя (или тетя), а само Государство в лице уполномоченных им лиц и предприятий.

Плюс никакой возможности разворовывания госресурсов через посредников.

По этому пути уже не один десяток лет шел Китай, демонстрируя всему миру рекордные темпы наращивания ВВП и роста уровня жизни населения.

Президент оценил потенциал начальника Львовской дороги и предоставил ему возможность действовать, но уже в ранге руководителя всех железных дорог.

Ключ к государственному капитализму

Перебравшись в столицу, Георгий Николаевич начал перестройку отрасли. Из шести начальников железных дорог пятеро вскоре лишились своих кресел. Практически наполовину обновился административный аппарат. Аналитики отмечали: если в начале 2000 г. при железной дороге действовали 570 посреднических структур, то к 1апреля таковых осталось уже 452, а к середине мая — и вовсе единицы.

Новая политика руководства «Укрзализныци» не замедлила сказаться на экономических показателях: за первую половину 2000 г. доля бартерных расчетов на железнодорожном транспорте сократилась с 87 % до 5 %. Суточная выручка живыми деньгами с 15,4 млн. грн. выросла до 25,5 млн. В первый же месяц работы господина Кирпы в Киеве долги по зарплате в отрасли удалось уменьшить в 3,5 раза.

В мае 2002 г. Георгий Кирпа назначен министром транспорта Украины.

С того времени под его непосредственным руководством был осуществлен ряд масштабных проектов, таких, как строительство автомагистрали Киев — Одесса, создание государственного объединения «Укрморпорт» (в него вошли 22 госпредприятия, в том числе 19 морских портов), сооружение канала Дунай — Черное море и др. В Киеве развернулись работы по реконструкции Дарницкого вокзала и станции Караваевы Дачи, строительству нового моста через Днепр. Начали курсировать скоростные поезда до Харькова и Днепропетровска. Казалось, энергии и упорству этого человека не будет предела. Но… 29 декабря 2004 года Георгия Николаевича похоронили на Байковом кладбище.

Кирпа четко видел будущее Украины как транзитной, связующей державы и потому занимался самыми разными вещами, например, строительством дороги Киев-Одесса, оснащением украинских авиакомпаний украинскими же самолетами, стройкой каналов на Дунае, что резко повышало загрузку южных украинских портов, или организацией на украинских железных дорогах скоростного движения.