Пассажирские варианты отличались повышенным комфортом и индивидуальными дизайнами изготовителей. Подобный цивилизованный вид транспорта называли флайерами.

Энергоёмкие процессы и оборудование основывались на ионном виде силовой энергии, получаемой в генераторах с различным использованием топливных элементов, включая гелиевые разновидности.

Мне нужен был маленький быстрый летательный аппарат, но в багажник должен был входить мой «Скат». Это можно сказать пешеходный грузчик. На территории медицинского городка, где работаю, вещь незаменимая, расстояния приличные между объектами и корпусами лабораторий. Сложила инструмент, села и погнала. До 10 километров в час двигается, если народ не мешает, а я сижу как белый человек. Искин управляющий работает по заданным координатам в автоматическом режиме, так безопаснее. Могу и в ручном, но использую автопилот по максимуму.

Все малые модели выполняются преимущественно в двух, трёхместных вариантах. Рассматриваю на большом гало экране, домашний искин по сетям ищет и проецирует на всю залу в объёмном изображении. Так долго можно выбирать. А купить необходимо сегодня. Завтра на работу лететь, пока не на чём.

Задаю параметры и алгоритм для предметного поиска.

  флайер должен быть новым. Секонд хенд вызывал чувство неполноценности;

  цвет непременно лазурно чёрный,   это второй по важности параметр, контрастный по отношению к Скату;

  количество сидячих мест – два и более, но менее четырёх, посмотрю на компоновку;

  максимальные габариты аппарата – 4,5х2,2, высота корпуса 1,6 метра,   можно подумать, что великоват, но не люблю тесноты, давит на психику. Размеры не догма, в живую аппарат буду оценивать. Добавила предел отступления по размерам – 0,6 м;

  минимальные размеры грузового отсека – 1,5х2,5 метра, высота не регламентируется,   тут главное удобство размещения «Ската». Пусть чувствует себя уютно,   объём при заданной площади не регламентирую.

  никаких багажников кенгурятников наверху. На уродце ездить отказываюсь сразу;

  высота подъёма предельная 50 метров,   стоимость во многом зависит от высоты подъёма. Тут сразу повышается мощность двигателей и расход топлива. Вполне достаточно полусотни. Разумный по скорости коридор располагается уже на тридцати. В районы высоток мне летать необходимости нет. Сяду рядом и доберусь на «Скате».

Цену ограничивать не стала, полюбуюсь на все, а желательно бесплатно.

Поиск выдал сорок два десятка вариантов. Забыла ограничить наличием на планете.

Теперь осталось девять. Три в люксовском исполнении только для просмотра, брать не собираюсь. Два скоростных, а значит не экономичных. Четыре аппарата достойны внимания. Главное, что все были требуемого цвета. Позже узнала, что цвет подбирается по вкусу заказчика в предпродажной подготовке. Какой в поиске указала, тот и выдали.

Долго не выбирала. Один из вариантов предполагал улучшенный внутренний дизайн, включая кресла пилота и пассажира. Различие в цене составляло 500 шерков, а удобства ортопедических кресел существенно добавляли комфортность длительного перелёта. Правда, далеко в ближайшее время лететь не собиралась, но не исключала. Производство оказалось местным, значит и сервис будет обеспечен на уровне.

Четыре малых сопла в кормовой части гарантировали и скорость, и плавное распределение нагрузки на корпус. Реакторы двигателей располагались вертикально с обоих бортов, уменьшая возможные габариты багажного отсека, но не критично, для ската с запасом. Тормозных двигателей не предусматривалось. Процесс торможения происходил с использованием изменения угловых векторов антигравных устройств.

Антигравитационных излучателей было три комплекта, один в носу, и два по бортам ближе к корме.

Трюм требуемых габаритов располагался по центру в задней части аппарата между двумя боковыми двигательными реакторами, размер практически совпал с заданием 1,65х2,60х1,25 метров.