Другую часть самолетов американцы доставляли в Иран по воздуху через Южную Америку, Атлантику и Африку.

Второй морской путь доставки военных грузов и самолетов пролегал от восточного побережья Америки до Мурманска или Архангельска. Он пересекал в северных широтах Атлантический океан, с заходом в Исландию, Северное, Норвежское моря и часть Баренцева.

Нашелся и еще один путь.

Красноярская воздушная трасса (из США в СССР через Аляску по центральной части северо-востока Советского Союза) согласно Постановлению ГКО № 739 с от 9 октября 1941 г., была оборудована к 1 октября 1942 г. Именно на ней впервые в истории развития авиации были созданы условия для практического осуществления перегонки боевых самолетов в крупных масштабах на расстояния свыше 14 тыс. км над малонаселенными районами нескольких стран в условиях самых низких температур (до -73 градусов) и вечной мерзлоты.

Уже 6 октября 1942 г. по авиатрассе началась перегонка боевых самолетов с Аляски. Темпы же перегонки были следующими: 1942 г. — 114 шт., 1943 г. — 2456 шт., 1944 г. — 3033 шт., 1945 г. -2482 шт. (9 месяцев).

Всего за годы войны по воздушной трассе Красноярск — Уэлькаль было перегнано из США и сдано в Красноярске 8094 самолета. Ими были оснащены более 250 боевых полков.

«В результате проделанной работы по заданию советского правительства и ГКО за период Великой Отечественной войны 1941-1945 гг. на северо-востоке нашей страны было построено и оборудовано в целом 5 воздушных авиатрасс:

1. Красноярск — Уэлькаль протяженностью 5200 км, на ней действовал 21 аэродром. Расстояние между аэродромами составляло 240-530 км.

2. Якутск — Хабаровск протяженностью 1560 км, на ней было 3 промежуточных аэродрома. Расстояние между аэродромами 215-540 км.

3. Магадан — Учур-Киренск протяженностью 2550 км, на ней действовали 3 промежуточных аэродрома: Югоренск, Учур, Алдан.

4. Анадырь — Танюрер — Магадан — Хабаровск протяженностью 3500 км, эта трасса выходила на севере на действующий аэродром Танюрер воздушной трассы Красноярск — Уэлькаль и на юге — аэродром Экимчан трассы Якутск — Хабаровск.

5. Якутск — Тикси протяженностью 1200 км. Общая протяженность пяти авиационных трасс составляла 14 010 км. На них действовало 30 аэродромов, в том числе 26 вновь построенных в годы Великой Отечественной войны. Стоимость строительства составила более 113 млн. рублей.

За весь период перегонки на трассе было потеряно 73 самолета. Это небольшая часть техники», — сообщается в книге «Аляска — Сибирь — фронт» автора и составителя В.И. Прянишникова.

По ленд-лизу мы еще получили: танков и самоходных артиллерийских установок — 12 480, орудий и минометов — 9 400, кораблей и судов — 521, стрелкового оружия — 151 700.

А еще нам поставляли обычные металлические пуговицы со звездой, серпом и молотом. Миллионы пар обуви, изготовленных специально по советскому крою, чтобы удобно было надевать на солдатские обмотки.

Для обеспечения поставок продовольствия по ленд-лизу американцы построили дополнительно несколько заводов, которые выпускали консервированные продукты: тушенку, сухое молоко, яичный порошок...

Из США для советских разведчиков и десантников присылали калорийные рационы. Из Канады — торпедные катера, вагоны, рельсы, теплую одежду, оружие. Немало было пожертвований и от простых жителей той же Британии. Так, в их танках лежали «посылочки» для их будущих экипажей: шерстяные носки, варежки, коробки с печеньем... А в дула пушек бронированных машин они упаковывали бутылки виски и снаружи затыкали их ветошью.

Более того, Англия вынуждена была делиться с русскими даже той техникой, которая предназначалась самой британской армии (легкие вездеходы, которых было очень мало).