Князь Александр Михайлович Романов, организатор русского военно-воздушного флота, и первого в России - Качинского авиационного училища, теперь, скорее всего, сделает всё это гораздо раньше. Путешественники уже решили, что подарят князю полюбившийся ему “авиамопед”.  Да вот беда: во всём Владивостоке в 1904-м году не удалось отыскать хоть что-то, похожее на бензин марки АИ-95. 

Поэтому, вместо полюбившейся князю амфибии, в качестве подарка   в княжеском портфеле лежали чертежи алюминиевой конструкции дельтаплана, деревянного «чудо-самолёта» «У-2», и список первых русских авиаторов и авиастроителей, даже не подозревающих о своём предназначении.

В 1904-м году автор первого удачного отечественного самолёта, князь Александр Сергеевич Кудашёв еще только занимал должность экстраординарного профессора по кафедре строительного искусства Киевского политехнического института, и писал научную работу «К вопросу про сопротивление железобетонных брусьев». В этом же институте, в это же время, учился российский и советский авиаконструктор, специалист по гидросамолётами истребителям Дмитрий Павлович Григорович.

«Грыз азы» военной науки в Суворовском кадетском корпусе Георгий Викторович Янковский. Игорь Иванович Сикорский оканчивал Петербургское Морское училище.

Сергей Сергеевич Щетинин — создатель первого в Россииавиационного завода, ещё только искал инвесторов для своего дела. Усердно учил богословие в Ливенском духовном училище великий русский и советский конструктор, автор биплана «У-2» Николай Николаевич Поликарпов.

Сценарист искренне надеялся, что с помощью досье на всех этих, и других великих людей, отцов отечественной авиации, Великий князь убережет многих из них от чрезвычайно трагической судьбы и незаслуженного изгнания.

А путешественникам пришла пора возвращаться. Оставалось совсем немного времени до отключения в 2018-м году адронного коллайдера, после чего портал мог захлопнуться, и любые перемещения стали бы уже невозможны. Для возврата требовался мощный первоначальный заряд электроэнергии, необходимые мощности для этого имелись только в Америке. Туда и должен был отправиться катер.

Отправление было окружено максимальной секретностью, поэтому провожающих было немного. Не было среди них подготовленного и вооружённого Джонни батальона корейского спецназа, который в эти дни вышибал японских оккупантов из Сеула. Не было отряда буров, собранных по всему свету Кевином, которые в это время рьяно и самозабвенно портили кровь британскому экспедиционному корпусу в Забайкалье. Не было Зубатова, штудирующего оставленный сценаристом четырёхтомник Михаила. Николаевича Алексеева "Военная разведка России" и монографию Олега Борисовича Мозохина и Теодора Кирилловича Гладкова "Менжинский. Интеллигент с Лубянки"

Зато вместе с путешественниками в США спешила инкогнито секретная миссия первых русских подводников – Иван Семёнович Горюнов, Николай Николаевич Беклемишев и Иван Григорьевич Бубнов, прибывших во Владивосток вместе с подлодкой собственной конструкции “Дельфин”, и сразу же попавших в “плен” к Александру Михайловичу.

Теперь эта троица отправлялась в Сан-Франциско, имея при себе чертежи сверхмалой подводной лодки “Seehund”, с наказом построить не менее пяти таких лодок, а также “матку” - катамаран на паротурбинном ходу, развивающую скорость не менее 30 узлов.

Доставив делегацию до верфей «Union Iron Works», путешественники попробуют переместиться в будущее за счет электроэнергии, полученной в Сан-Франциско. Если же, мощности городских сетей не хватит, отправятся в Орегон, в Портленд, где только недавно запущена гидроэлектростанция «Oregon City Falls».