Недалеко от нашего прибрежного поселка на самом Мадагаскаре вырос небольшой русский городок, напоминающий типовое расположение военной части в старом СССР, хохмачи даже звезды на ворота приварили. Там жили семьи прибывших контрактников, обучающих малагасийцев обращению с танками и БТРами. Сначала на личной инициативе, а потом , как состоявшийся проект, родился "тюнинговый танковый центр", который возглавили двое бывших инженеров с харьковского тракторного завода, проводившие на Украине модернизацию Т-55АГМ. Получавшийся танк имел замечательные характеристики. Двигатели нам доработали специалисты из "Бомбардье", добавив турбину и интеркулер. Установка автоматического заряжания позволила сократить экипаж до трёх человек и увеличить боезапас. Танк приобрёл более комфортные внутренности, управление и кондиционер. Модернизированная машина получила встроенную динамическую защиту (ВДЗ).  Защитное действие ВДЗ на кинетический снаряд основано на разрушении его корпуса и изменении направления его внедрения из-за воздействия продуктов детонации взрывчатого вещества, находящегося внутри элемента динамической защиты (ЭДЗ) и инициируемого за счет кинетической энергии снаряда. Установка ВДЗ повышала уровень защиты танка Т-55АГМ:

๐ от кумулятивных поражающих средств - в 2,3...2,6 раза;

๐ от кинетических поражающих средств - в 3,5...4,3 раза.

Установки автоматического заряжания и элементы динамической защиты мы купили у Украины, от пакетного предложения на весь комплект для модернизации пока отказались.

Появление первых танков и БТРов около столицы Мадагаскара отрезвляюще подействовало на горожан. В городе сразу снизилось количество преступлений и беспорядков, которые раньше совершались почти безнаказанно из-за недостатка сил у правительства.

Глава 32

Восемь асфальтоукладчиков очень быстро восстанавливали старые дороги и строили новые, где их ещё не было. Средняя скорость такой стотонной махины два километра в час. Каждая в сутки оставляет за собой около пятидесяти километров идеально ровной дороги шириной в шесть метров. Богатейшие залежи тяжелой нефти на Мадагаскаре были открыты очень давно. Это позволяло иметь неограниченные запасы асфальтобетона, который выпускали пять мобильных заводов, расположенных в ста километрах друг от друга. Огромное количество техники, взятой в аренду у корейской фирмы, под руководством корейских же инженеров, позволили за два с половиной месяца решить все проблемы с автодорогами на острове. Впечатлённые темпами работ, ЮАР, Мозамбик, Танзания и Кения решились на осуществление давнего проекта по трансафриканской автомагистрали, куда после окончания работы на Мадагаскаре и была переброшена вся техника. Следующая на очереди была автотрасса от через Мозамбик, Зимбабве, Ботсвану и Намибию. Снабжение битумом строительства всей африканской трассы было согласовано с правительством Мадагаскара.

Мы закончили выпуск электроавтобусов для Мадагаскара. Очень недорогой и удобный транспорт оказался популярен не только среди туристов, хотя на дорогах стали появляться и наши электромобили, пока ещё не слишком доступные для бедного населения острова. Очень самобытная природа острова, во время автопутешествий не оставляла никого равнодушным. Баобабы, лемуры, сапфировые копи и многие другие прелести острова неизменно вызывали восторг у туристов.

Самым популярным транспортом для малагасийцев стали электровелосипеды,  выпуск которых мы организовали вместе с итальянской фирмой "Леаос", добавив итальянцам наши двигатели и аккумуляторы. Велосипед и байк имели ограничения в скорости в двадцать пять и сорок пять километров в час, при пробеге в сто пятьдесят километров на одной зарядке. Для Мадагаскара итальянцы выпускали более бюджетную модель, чем для Европы, заменив углепластик на алюминий. Штук тридцать таких велосипедов появилось и у нас на острове, как общественный транспорт.