Чтобы облегчить управление войсками 10-й армии, растянувшейся на широком фронте, и объединить руководство соединениями в районе Сухиничей, командующий Западным фронтом принимает решение о переброске на левое крыло фронта управление и армейские части 16-й армии. Дальнейшие события показывают, что это мероприятие большого влияния на ход боевых действий не оказывает, поскольку плотность войск на левом крыле Западного фронта по-прежнему остается невысокой (к. 5).

Продвинувшись на 25–50 км, войска Калининского фронта вынуждены остановиться. Особенно трудно приходится соединениям генерала П. А. Белова, которые, выйдя к Варшавскому шоссе, наталкиваются на оборонительный рубеж противника, состоявший из опорных пунктов, минных полей и хорошо организованной системы огня.

В эти дни. С наступлением холодов еще более сокращается подвоз топлива и продовольствия в Ленинград. С целью экономии электроэнергии сокращается трамвайное движение. Из-за недостатка материалов, сырья, электроэнергии и квалифицированных кадров оборонные заводы переходят, главным образом, на ремонт кораблей, танков, артиллерии, минометов и стрелкового оружия (к. 26).

Ремонт корабельных орудий в цехе завода «Большевик», Ленинград

Блокадный Ленинград. Зима 1942 года. Остановилась городская электростанция. Вышли из строя водопровод, транспорт.

Трупы немецких солдат у дороги, зима 1942 г.

Главная роль в освобождении Ленинграда от блокады отводится Волховскому фронту. Наступая в северо-западном направлении, войска фронта во взаимодействии с 54-й армией Ленинградского фронта окружают и уничтожают выдвинувшуюся к Ладожскому озеру крупную немецкую группировку, частью сил наносят удар в направлении на Лугу и Сольцы, громят новгородскую группировку врага и теснят их (ИМЛ. Документы и материалы Отдела истории Великой Отечественной войны, инв. № 9482, лл. 305–307).

Бои в районе Новгорода

В тот же период. С наступлением ледостава на Ладожском озере и прекращением водных перевозок Ленинград оказался в особенно трудном положении. Теперь связь Ленинграда со страной могла поддерживаться только самолетами. Однако решить проблему снабжения города с помощью авиации было невозможно.

В этих условиях единственный выход из положения состоял в строительстве зимней дороги по льду Ладожского озера. В этом и только в этом было спасение Ленинграда. Задача была чрезвычайно сложной, со множеством непредвиденных трудностей, ибо ничего подобного по своим масштабам в истории еще не было.

Строительство железной дороги по льду Ладожского озера

Гитлеровцы были уверены, что из этого предприятия ничего не выйдет, и в разбрасываемых ими листовках, злорадствуя, писали, что «по льду Ладожского озера невозможно снабжать миллионное население и армию». Но то, что казалось невозможным для фашистов, было осуществлено советскими людьми. Ледовая дорога была построена, и это имело решающее, жизненное значение для жителей Ленинграда и его героических защитников (Ковальчук В. М. Ленинград и Большая Земля. Ледовая дорога через Ладогу зимой 1941/42 г.).

В этот день. Стремясь запугать своих солдат, германское информационное бюро 12 января 1942 г. передает сообщение о том, что большевики якобы «не берут немцев в плен, а беспощадно уничтожают их». Эту грубую ложь опровергают сами немецкие военнопленные, которые в своем обращении в Международный комитет Красного Креста пишут: «Мы попали в плен на самых различных участках фронта… и в различное время… Но никто из нас, подписавшихся, или тех, с которыми мы живем вместе, никогда не подвергался несправедливому обращению или наказанию, грубому обхождению, издевательствам или оскорблениям» (газета «Правда», 5 февраля 1942 г.