Гитлер тогда говорил, что действующий канцлер Генрих Брюнинг имеет преимущество: в его распоряжении самое массовое на то время средство информации — радио (телевидения еще не было). Противопоставить этому можно только самолет, с помощью которого Гитлер умудрялся выступить за один вечер в разных городах.

Избирательная кампания тогда продолжалась две-три недели, за это время Гитлер успевал выступить в шестидесяти с лишним городах. Летчик Ханс Баур так понравился фюреру, что он, став канцлером, сделал того своим личным пилотом и поручил ему сформировать правительственный авиаотряд. Но однажды Баур в очень плохую погоду потерял ориентировку над Балтийским морем, и окружающие впервые увидели на лице Гитлера страх смерти.

В марте и июле 1932 года Гитлер летал на самолете "Рорбах-VIII Роланд" ("Иммельман-1"). В том же году был принят в эксплуатацию самолет "Юнкерс-52", один из самых надежных аэропланов того времени. В ноябре Гитлер уже его арендовал. Пока он выступал, эсэсовцы охраняли самолет. Личный самолет Гитлера именовался "Иммельман-2" и имел позывной "Д-2600", который не менялся, так что на земле всегда знали: если посадку просит "Д-2600", значит, летит Адольф Гитлер.

Пилот Баур вспоминал, что 30 июня 1934 года Гитлер, готовясь арестовать руководство штурмовых отрядов, воспользовался другим самолетом, потому что начальник штаба СА Эрнст Рём попросил мюнхенский аэропорт заранее известить его, когда прилетит фюрер. Но фюрер проявил предусмотрительность, и Рём не был предупрежден.

В 1937 году правительственный авиационный отряд состоял из шести машин. Гитлеру предназначались три "Юнкерса-52", по одной машине выделили Гессу, Герингу и Гиммлеру.

В 1937 году построили первые четырехмоторные "Фокке-Вульф-200 Кондор" с убирающимся шасси. Третью по счету машину взяли для Гитлера и назвали ее "Иммельман-3". Самолет понравился фюреру: салон просторнее, скорость больше. В 1942 году появилась новая модификация "фокке-вульфа" с более мощными моторами и четырьмя скорострельными пушками. Люфтваффе использовало самолет как разведчик, он мог оставаться в воздухе пятнадцать часов.

В личном самолете фюрера поставили письменный стол, а под сиденьем Гитлера устроили люк. В случае катастрофы он мог открыть его и вывалиться на специальном кресле, снабженном парашютом. Осенью 1944 года систему спасения фюрера модернизировали и установили на самолете "Юнкерс-290 А-6". Это была настоящая летающая крепость, способная пролететь шесть тысяч километров без посадки. Вооружение — десять авиационных пушек большого калибра.

Три машины переделали специально для фюрера. Место, где он сидел — в первом ряду с правой стороны, — обшили броней, иллюминаторы изготовили из пуленепробиваемого стекла. В случае опасности гидравлический механизм открывал спасательный люк, и пассажир номер один вылетал из машины на кресле, потом автоматически открывался парашют. Испытания с куклой прошли успешно. Испытать на Гитлере спасательный механизм не пришлось.

Имперская служба безопасности отвечала за благонадежность служащих аэропорта. Двух сотрудников аэропорта Темпельхоф уволили, потому что в картотеке местного отделения гестапо они значились противниками национального социализма. Обслуживание, ремонт и заправка самолетов фюрера осуществлялись только в присутствии охранников. Все предметы, загружаемые на борт, проверялись.

Перед каждым полетом Гитлера самолет поднимали в воздух и проводили испытательный полет в течение десяти — пятнадцати минут на разной высоте. Проверяли не только двигатель, но и на всякий случай — нет ли взрывчатки. Взрыватель часто соединяют с барометром, чтобы взрыв произошел, когда самолет поднимется в воздух. Правда, эти предосторожности оказались бы бесполезными, если бы покушавшиеся, зная это, поставили таймер.