– Вот что вам нужно, – Валерия подошла ко мне, вытирая руки большим носовым платком. – Пилатус Айкрафт, турбовинтовой, дальность около трех тысяч километров при максимальном потолке в девять. С полными баками может взять на борт шестьсот килограмм, считай, штук двенадцать вот таких черномазый матрёшек, – она кивнула на индонезиек. – Двигатель и винт только-только откапиталены и всё сделано на совесть. Управляется всего одним человеком, но дублирующее место второго пилота, понятное дело, имеется. Птичка вылетела из гнезда в Швейцарии, поэтому надёжность у неё на пять с плюсом.

– Изнутри хочу посмотреть, – произнёс я в ответ. – Кроме этого что-то ещё есть нормальное?

– Угу, – кивнула собеседница, повернулась полубоком и вытянула руку, указывая на другие варианты, стоящие внимания. – Две сессны сто семьдесят вторых. Одна чуть ли не новая – налёт минимальный. Но там всего пять человек пассажировместимость включая пилота. И дальность полёта чуть-чуть больше тысячи камэ.

– М-да, – хмыкнул я, – не особо варианты… ладно, пошли смотреть внутри у самого главного варианта.

Мне сразу понравился внешний облик самолёта. У него был очень длинный и острый (как на мой взгляд) нос, винт с несколькими лопастями, корпус был выкрашен в серебристый и красный цвета. Дверей (или у самолета они называются люками?) было две: небольшой рядом с кабиной и широкий за крылом, ведущий в салон.

Внутри было не менее приятно моему взгляду. Всё начищено, заполировано, царапин не видно, пыль и тем более грязь отсутствует. Удобные идеальные по мягкости кресла имели новенькие чехлы из светлой эко-кожи. Всего в салоне их было шесть. Когда заглянул в тесную кабину, то у меня глаза разбежались в разные стороны от количества тумблеров, экранов, клавиш, рычагов и прочих механизмов, часть из которых выглядела для меня футуристически.

– Лоса, справитесь вы с девчонками с таким? – с сомнением спросил я индонезийку.

– Да,– кивнула она. – На очень похожем я несколько раз летала, от этой же фирмы. Двигатели одинаковы, приборы управления тоже, только немного непривычно расположены. Мне перед главным вылетом нужно будет только облетать его, привыкнуть.

Хозяйкой аэродрома, где продавались подержанные гражданские самолёты и вертолёты, была шикарная европейка. Высокая блондинка лет тридцати с небольшим, с точёной спортивной фигуркой, которую облегала красная блузка и красная обтягивающая короткая юбка. На ножках красовались сандалии (наверное, потому как кроме подошвы там имелось только несколько ремешков, удерживающих стопу), от которых ногу от щиколотки до колена оплетали ремешки. И она была эхорой пятого ранга, когда приблизился к ней и смог взглянуть на энергетику этой женщины.

Спасибо мадам Фоке за пакет документов для всех девушек, что она мне привезла, ошибочно посчитав, что я любитель спортивных стройных молодок, ради которых даже не поленился скататься на север России тайком от всего мира. Среди них были и «корочки» пилотов.

Цена на самолёт оказалась весь кусачей. А уж когда услышал, что обслуживание в год будет стоить свыше двадцати тысяч рублей, то чуть не передумал. А ведь ещё есть топливо, и льётся сюда особый авиационный бензин, который стоит в три раза дороже, чем самый дорогой автомобильный. К сожалению, другого варианта не было, плюс, деньги у меня имелись, «птичка» мне понравилась, да и возвращаться назад с испорченным настроением не хотелось.