Тем временем очередной инцидент с Председателем Верховного Совета РСФСР вынудил российских депутатов поднять вопрос о безопасности Ельцина на одном из заседаний. В результате этого в начале октября 1990 года Верховный Совет РСФСР поручил первому заму Председателя ВС заняться этим, хотя бы и вопреки мнению на сей счет самого Б. Ельцина. Через несколько дней на очередном заседании Верховного Совета Р. Хасбулатов сообщил депутатам, что руководство Горьковского автозавода отказало в выделении четырех бронированных легковых автомашин Верховному Совету РСФСР и Совету Министров РСФСР, сославшись на то, что распределяет эти легковые машины совсем иное ведомство (имелся в виду КГБ СССР). «Вот так кое-где воспринимается российская власть на местах», — резюмировал Хасбулатов.

Наиболее полно эту ситуацию охарактеризовал тогда в интервью газете «Куранты» А. Коржаков:

«КГБ СССР нам (охране Председателя Верховного Совета РСФСР) не помогает. Работаем совершенно вслепую. Надеемся пока на российские структуры безопасности, которые будут у нас созданы…

Вскоре после аварии с Б. Ельциным российский парламент поручил заместителю Председателя ВС РСФСР Руслану Хасбулатову курировать наш отдел безопасности. Через него мы направили в Управление охраны КГБ СССР письмо с просьбой передать нам на баланс два бронированных автомобиля фирмы «мерседес» (один из них резервный) для Ельцина.

По нашим данным, в Управлении охраны КГБ СССР есть 13 бронированных «мерседесов», которые были закуплены еще во времена Брежнева и Андропова. Один из них был отдан Первому секретарю ЦК Компартии Азербайджана, другой — Первому секретарю ЦК Компартии Армении, остальные — простаивают.

Недавно из КГБ СССР получено ответное письмо, подписанное его председателем Владимиром Крючковым, с отказом на том основании, что в последнее время участились визиты глав государств, которым предоставляются данные «мерседесы» . Хотя с момента аварии страну посетил только президент Республики Корея Ро Дэ У, которого возили на автомобиле марки «ЗИЛ».

Так что технически мы оснащены очень слабо. И все упирается в руководство КГБ СССР. В частности, более двух месяцев не можем получить несколько раций, которые нам безвозмездно передала одна из австрийских фирм и которые были задержаны работниками таможенного контроля. Около недели назад, когда мы наконец добились из Министерства связи СССР разрешения на пользование определенным диапазоном частот и пришли за рациями на таможню, оказалось, что буквально за день до нашего прихода их арестовал следователь по особо важным делам Прокуратуры СССР Погорелов. И до сих пор мы не получили по этому поводу никаких объяснений. Таким образом, представьте, наш отдел уже полгода без радиостанции. Где еще такое возможно?

Так везде и во всем нам чинят препятствия. Кремль — территория России, однако, чтобы сопровождающему лицу проехать с Борисом Николаевичем в

Кремль, нужно каждый раз подписывать заявку у нескольких генералов.

С оружием немного проще, поскольку оно отечественное, за рубли. Так что если Горбачева охраняют несколько тысяч человек, то Ельцина, прямо скажем, несколько десятков».

Именно после сентябрьской аварии А. Коржаков предложил Б. Ельцину взять к себе в штат профессионального водителя. Б. Ельцин согласился. С тех пор одним из основных водителей будущего президента России стал 51-летний Игорь Васильев. А. Коржаков знал его давно, еще по работе в «девятке» в 70-е годы. (И. Васильев поступил на работу в 9-е Управление в 1969 году, имея за плечами десятилетний водительский стаж.