— А эти «махиндры» вообще как, ездят хотя бы?

— Ездят, куда денутся. Тут что хорошо: они для Индии делались, а там и горючка дерьмо, и дороги не лучше. То есть тут и по грунтовкам на них без проблем катаются. У меня самого «джайо», возит, ничего. Ломается иногда, но обычно заранее видишь, что там не так. Зато клиренс высокий, не цепляю нигде. Еще автобус маленький купить неплохо и лицензировать маршрут, их тут пока не хватает. Но там сам понимаешь, надо весь день на маршруте ишачить, ни на что другое времени не останется.

— Да кому этот МАН тут продашь… — вздохнул я.

— Ну, за штуку или чуть больше у тебя с руками заберут на самом деле, просто хозяин стоянки, если состояние нормальное. Сразу получишь деньги, оплатишь первый взнос, а дальше хоть в лизинг, хоть в кредит бери. Они тут по три с половиной тысячи экю, на три года… реально, если работать. МАН твой горючки и частей сожрет больше, тем более что топливо здесь ничего… но не более чем ничего. С приездом, в общем, — он чокнулся своей минералкой с моим пивом. — Кстати, я на нем и просто так езжу, ограничений на въезд нет.

— Дешево вроде, нет?

— Они там по десятке долларов стоят, это еще и накидывают. Индусы их тут собирать взялись, на месте, Орден на такие проекты льготно все с той стороны тащит.

— На какие? — уточнил я.

— Когда производства на месте. А если ставишь сборку на их территории, то еще и кредиты дают на развитие. Поэтому «махиндру» здесь собирают, вот этот «джайо», например, «болеро» и «тхар», цены отличные по-тутошнему и лизинг. Китайцы начали тут же, к югу от города, клепать клоны «хайэйса» и «фораннера», скоро будут еще и грузовички собирать, ну и наши, прикинь…

— Что наши?

— УАЗы из комплектов. Хотели вроде и «соболя» полноприводного, но там непонятки какие-то вроде идут. А УАЗы нормально идут, у соседа «патрик», гоняет везде. Ну, с проблемами, но он с самого начала тачку до ума довел.

— То есть тут индусы во главе всего?

— В машинах? — он промокнул губы салфеткой. — Ага, так и выходит. У всех остальных уже электроника и всякие «евро 10», тут сдохнут враз, неизвестно, как и обслуживать, а у этих движки и конструкция с шестидесятых вся. И все запчасти в наличии, сервис, так что продают как пирожки. Ты прикинь, — оживился он, — сюда из Ирана тащат старые пикапы «ниссан» и «патрули», их уже и забыли в других местах, а там до сих пор собирают. И даже разговоры ходят, что на том берегу сборку начинают уже. Индусы тоже там начали. А китайцы сборочный для больших грузовиков заканчивают.

— Ты гля… а вообще разумно. Сам всегда говорил, что с этой электроникой и движками, где с литра объема двести сил снимают, еще доиграются.

— Тут самая модная машина сейчас «Шевроле Каптива», все самые крутые берут.

— Так она вроде современная, — вспомнил я недорогой опелевский и прочий кроссовер.

Александр Александрович, похоже, был любителем про машины поболтать, как и любой нормальный мужик, так что за тему зацепился.

— А она для разных рынков, оказывается, — он снова отпил минералки. — И сюда комплекты идут из Вьетнама, а там двигун вообще другой, простой. И электронику урезали. И вроде даже подвеска крепче. И нормально ездит, все крутые на ней. Сам Орден собирает, к слову, типа госсобственность. И пикапы «рейнджер» из аргентинских комплектов появились, они еще прошлого поколения. Тоже нормальные.

— Тоже здесь собирают?

— Не, это у американцев, туда тоже льготы и все такое.