Когда Александр Захарович закончил свой рассказ, я подумал о том, что в нашей стране такое почитание национальных героев в принципе невозможно. А ведь как относятся к защитникам Родины, так и относятся к самой Родине... В нашей жизни взаимосвязано все! Стране победителей есть чему поучиться у бывших своих противников...

Вместо послесловия

Еще в 2000 г. начальник вооружения ВС РФ А. Ситнов заявил, что, по самым скромным подсчетам, для поддержания обороноспособности страны на должном уровне необходим ежегодный выпуск 350 танков, 450 БМП, 600 БТР, 300 самоходных артиллерийских установок, 1500 артиллерийских орудий, 200 самолетов и вертолетов, 5–7 современных ЗРК. По его убеждению, армия укомплектована современной военной техникой лишь на 30 %, а с 1993 года запасы военного снаряжения и комплектующих частей на военных складах сократились в 5 раз. Однако прошло пять лет, и в 2006 г. Вооруженные силы России должны получить 6 межконтинентальных баллистических ракет, 6 космических аппаратов и 12 ракетоносителей, 31 танк, 125 БТР, 3770 автомобилей и только девять самолетов, в том числе стратегический бомбардировщик и восемь новых вертолетов...

Зато Китай для своих ВВС с удовольствием закупает у нас 76 многоцелевых истребителей Су-30 МКК, 24 морских ракетоносца Су-30 МК2, 38 военно-транспортных самолетов Ил-76 и т.д.

В 2000 г. Россия подписала лицензионное соглашение на производство у себя и в Индии 140 СУ-МКИ. Также в эту страну был передан модернизированный авианесущий крейсер «Адмирал Горшков» с группировкой палубных истребителей Ми Г-29 К. Подписаны контракты на поставку многоцелевых истребителей в Малайзию, Вьетнам, Индонезию, Таиланд. Крупнейшим покупателем российской авиатехники является Перу, Венесуэла. А всего «Рособоронэкспорт» осуществляет поставки оружия в 59 стран мира. К сожалению, только в конце 2004 г. в состав ВВС РФ были переданы первые серийные модернизированные Су-27 СМ, максимально приближенные к самолету пятого поколения.

Не секрет, что сегодня значительная часть летного состава не летает. За последние 10–13 лет средний налет на летчика снизился с 80–100 ч до 20. Уже с конца 1999 г. авиация России начала пожинать плоды развала Советского Союза. Если с 2000 по 2003 г. в ВВС РФ авиапроисшествия случались в основном из-за отказа авиатехники, то начиная с 2003 г. стало расти число катастроф. Человеческий фактор сменил отказ авиатехники. По мнению начальника службы безопасности полетов ВВС РФ генерал-майора О. Коляды, из 280 серьезных авиаинцидентов, произошедших в 2004 г., 85 % связаны с отказом авиатехники. «Это в основном посадки на одном двигателе (из-за неполадок во втором), отказы автоматической системы управления и т.д». «Опасных факторов, к сожалению, много. Например, падение уровня профессиональной подготовки руководящего состава, — считает генерал. — Некоторые командиры эскадрилий, командиры полков и их заместители не имеют достаточных навыков в организации летной деятельности. Ведь времена, когда в летно-тактических учениях авиаполка участвовало более двадцати самолетов, канули вЛету. Сейчас полеты ограничены, связано это с низкой исправностью авиационной техники и с недостаточным выделением материальных средств, прежде всего горюче-смазочных материалов».

«У пилота, скажем, 1-го класса сейчас подготовка гораздо ниже, чем, к примеру, в 1980 г. А руководящему составу надо или задания для них упрощать, или подбирать для выполнения сложных заданий действительно подготовленных людей. Когда и подчиненные, и командиры будут «трезво» оценивать свои способности, тогда и полетные задания будут выполняться успешно».