Броню усилить по двум способам, как окажется удобнее и выгоднее: во-первых, на главных местах, т. е. пояс у грузовой ватерлинии и на башнях утолстить на 1   дюйма, а нижний пояс, который под водой на   д. чтобы нижний, подводный пояс брони на бортах был в 5 д., а прочие, лежащие выше его в 6 д. толщиной, допуская сбавку в носовой и кормовой части по пропорции, полагавшейся прежде. На башнях же броню, на передней стороне у портов, иметь в 6   далее на бортах в 6 д. и сбавляя к противоположной стороне до 5   д., во-вторых, если затруднительно будет выделывать 6-д. плиты на Ижорских заводах, то усилить броню по вышеописанному способу, по которому получится броня, равносильная плитам указанных размеров. По этому способу броня будет составлена следующим образом: на первые горизонтальные ряды тиковой подкладки положить железные дюймовые плиты с ребрами из углового железа на один фут расстояния ребро от ребра, а между ними тиковые брусья, что, в увеличению силы плит брони, образует прокладку из тика и железа, на которую положить плиты прежней толщины.

Затем на заседании Главный инженер представил в общих чертах предварительный чертеж расположения механизмов, на трехбашенных броненосных батареях "Спиридов", "Чичагов", "Грейг" и "Лазарев", на котором, согласно с проектом, показан был механизм в 400 нарицательных сил, весом 360 тонн и местом для угля на 250 тонн, соответственно пространству машинного отделения, имеющему длину 88 фут.

По означенному предварительному чертежу впоследствии Балтийский завод (Карра и Макферсона) составил проект машин в 400 нарицательных сил или до 1800 индикаторных. Главный инженер нашел данные заводчиками пропорции машин недостаточными для такой индикаторной силы и предложил увеличить диаметр цилиндров от 64 до 66 дюймов. Балтийский завод согласился на это и составил второй проект, имеющий, сверх увеличенных цилиндров, увеличенные размеры и вес котлов, обязуясь, если эти увеличения будут допущены, доставить 2000 индикаторных сил, без увеличения цены, испрашиваемой за механизм первого проекта.

Комитет полагал принять последний проект заводчиков (Карра и Макферсона) для изготовления механизмов на батареи "Грейг" и "Лазарев", с индикаторной силой 2000, и допустить увеличение размеров и веса котлов, хотя они будут больше в размерах и весе против принятых в расчет при составлении проекта судов. Полный вес механизма тогда будет 397 тонн; а угля поместится в угольных ящиках 200 тонн, т.е. на трое суток полного действия.

Такое увеличение силы механизма Комитет признает полезным на том основании, что при 2000 и.с. общий вес механизма с углем не превзойдет общего веса в 400 сил, по проекту предполагаемого (по проекту назначено было: механизм в 400 номинальных сил весом в 300 тонн, а угля 360 тонн). Машинный трюм удлинится только на 2 фута; а угля на трое суток, в трюмных угольных ящиках, будет достаточно по роду службы этих судов (весьма большие котлы у наших паровых механизмов вообще занимают пространство трюма значительно длиннее, чем на военных судах в Англии, а теперь они будут еще больше и ставят в необходимость ограничиваться не только углем, но и всякими прочими грузами).

Усилить механизм необходимо еще и по случаю увеличенного углубления судна 1 фут, вследствие утолщения брони, чтобы сохранить предназначавшийся прежде ход, так как быстрота его у военного судна составляет предмет первой важности. Для этого же дать и винты этим батареям четырехперые, которые тогда будут не подъемные.

При постройке этих машин должно: трубы паровую и дымовую от вагранки не поднимать выше бимсов нижней палубы, что исполнить удобно при увеличении высоты котлов по случаю подъема палубы на 1 фут против предполагавшегося. О механизме же для действия вентиляторов и вращения башен решение необходимо отложить до составления и утверждения чертежа башен, которые вращались бы на штыре, как на однобашенных лодках (мониторах).