Глава 19

До ледохода оставалось совсем немного, пока моя поделка стоит в амбаре, и радует глаз мне и моим друзьям, испытывать окончательно её просто негде. Займусь ка я аэролодкой.

На свет божий, из гаража, была извлечена резиновая лодка СНЛ-8. Накачивать её ручным насосом, тот еще геморрой. Пять баллонов надувного дна, и верхний, трех-секционный, баллон фальшборта. Я воспользовался вездеходом. Присоединив шланг к выхлопной системе, накачал лодку. Здоровенная бандура, в одиночку перетащить можно, но очень сложно. Больше ста килограмм. Грузоподъемность — восемьсот.

Лодка была новой, её еще никто не распаковывал даже. Зачем она была полковнику — не понятно. У него самого была «казанка» новая. Была и надувная, двухместная лодка, типа «Омеги». На продажу, наверное. Осмотрев десантный баркас, я задумался. Мощности мотоциклетного мотора может и не хватить. Что бы толкать такую бандуру, да еще и с грузом, нужен винт большого диаметра, который ещё предстояло изготовить, а что бы его вращать нужен хороший мотор. Осмотрев оставшийся мотоцикл, я задумался. Zundapp KS 750, его разрабатывали специально для вермахта, мотоцикл мог преодолевать мелкие водные преграды с погруженным в воду двигателем. Для аэролодки — вполне приемлемый вариант. Будем пробовать с ним.

Сейчас в Советском союзе есть аэросани — амфибия А-3, там использован авиационный двигатель и винты от самолета. Это мелкосерийное производство, я сомневаюсь, что в нашем районе найдётся хотя бы один. Есть еще старый вариант аэросаней «Север-2» — установленный на лыжи, кузов серийного автомобиля ГАЗ-М20 «Победа», с авиационным мотором. «Победа» у меня есть, лыжи тоже не проблема, двигателя и винта нет.

Начну с винта, если с ним ничего не получится, то дальше делать ничего не стоит. Для его расчета, мне понадобилось наведаться в городскую библиотеку. Тщательное определение геометрических размеров воздушного винта позволит полностью использовать мощность двигателя и получить тягу, близкую к максимальной при имеющейся мощности. При этом особую важность будет иметь правильный выбор диаметра винта, от которого во многом зависит не только КПД двигателя, но и уровень шума, прямо обусловленный величиной окружных скоростей. Эти расчеты я делать не умел. Делать на глаз, не наш вариант. Специальных учебников и пособий я не нашёл, но на удивление, нужные мне расчеты, и тем более чертежи, нашлись в подборке журналов «Юный моделист-конструктор», выпуск № 3 от 1962 года.

В этом выпуске подробно рассказывалось об изготовлении аэросаней с мотоциклетным двигателем на двадцать две лошадиные силы. Речь шла о аэросанях «РФ-7» выпускаемых в годы второй мировой войны. Конструкция аэросаней «РФ-7», которую предлагали для самостоятельной постройки была примитивна, но надежна.

Для того чтобы построить надежные в работе аэросани или аэролодку, нужно сначала правильно рассчитать их основные ходовые качества — проходимость и скорость движения. Ходовые свойства аэросаней и аэролодок оцениваются их динамическим качеством, которое зависит от толкающего усилия воздушного винта и полного веса самих машин. В полный вес, входит также вес водителя, горючего и масла для двигателя.

Правильно сконструированные аэросани должны обладать динамическим качеством 0,3, этот расчет подходит и для аэролодок, ведь по сути, это одно и тоже.