Водоосушительные средства состоят из 14 турбин по 500 тонн в час каждая. Осушение производится при помощи магистрали, расположенной на верхнем дне по всему кораблю. От магистрали выведены отростки к наружному и верхнему дну. Кроме того, носовой и кормовой отсеки сообщаются с ближайшими. На магистрали и в помощь 14 турбинам поставлено 8 паровых помп от 50 до 70 тонн в час каждая и 2 электрические помпы по 50 тонн каждая.

Приведенные сведения указывают, что по отношению к непотопляемости система устройства новых кораблей мало чем отличается от существующих типов. Усовершенствование, о котором давно много писалось и говорилось, заключается в отсутствии в переборках дверей и горловин и в слабом развитии сети осушительных труб. В этом необходимо видеть большой шаг вперед.

Главные машины

Крейсер “Адмирал Макаров” приводится в движение двумя четырехцилиндровыми машинами тройного расширения суммарной контрактной мощностью 16500 инд. сил.

Спусковой привод — кулиса Стефенсона. Золотники все цилиндрические с внешним впуском пара. Цилиндры вместе с золотниковыми коробками отлиты из чугуна и имеют вставные чугунные рабочие поверхности, которые внизу крепятся фланцами, а наверху имеют крепления, дающие возможность расширяться, что достигается при помощи двух колец: одного железного с прямоугольным сечением, а другого верхнего медного с угловым профилем. Между вставной рабочей частью и стенкой цилиндра образуется зарубашечное пространство.

Главные машины имеют: диаметр ЦВД 1,1 м, диаметр ЦСД 1,74 м, диаметр ЦНД 2 м, диаметр золотника ЦВД 570 мм, диаметр золотника ЦСД 950 мм, диаметр золотника ЦНД 1000 мм, ход поршня 930 мм., ход золотника 600 мм. Днища цилиндров отлиты заодно с последними, пустотелые и имеют сообщение при помощи каналов с зарубашечным пространством. Крышки цилиндров сделаны из литой стали и снабжены паровыми рубашками.

Поршни во всех цилиндрах из литой стали. Набивочные кольца чугунные, одинаковой толщины. Набивочное кольцо ЦВД имеет по своей поверхности четыре самораспирающихся бронзовых кольца. Таких колец у кольца ЦСД три. Штоки поршней стальные. Соединение их с поршнями цилиндрическое. Ползун стальной. Эксцентрики чугунные, отлитые вместе с плоскостью разъема, проходящего через ось вала. Обе половины эксцентриков соединяются посредством двух болтов и двух шпилек.

Упорный вал пустотелый и имеет на своей наружной поверхности 15 упорных колец. Упорный вал соединяется с коленчатым посредством 8 болтов и чекой между фланцами, а с дейдвудным при помощи такого же устройства с той только разницей, что фланец дейдвудного вала съемный, соединенный с последним при помощи чеки и двух шпонок. Упорный вал имеет: длину 2,1 м, наружный диаметр 430 мм, внутренний диаметр 100 мм, наружный диаметр колец 656 мм, внутренний диаметр колец 436 мм, толщина колец 55 мм, расстояние между кольцами 95 мм. Упорный подшипник системы Модзлея с отдельными скобами, которые можно передвигать подвертывая одну пару гаек и свертывая другую на общих стержнях, проходящих через весь подшипник и скрепленных с его корпусом.

Дейдвудный вал пустотелый. Около фланца, соединяющего его с упорным валом, имеется бронзовая облицовка, которой вал и трется о набивку дейдвудной коробки; такая же облицовка сделана и в месте выхода вала из судна, где устроен бакаутовый подшипник. Остальная часть вала имеет каучуковую облицовку, края которой спрятаны под бронзовую для сохранения непроницаемости. Дейдвудный вал на своем внешнем конце сточен на конус, которым входит в конический раструб гребного. Соединение это совершается при помощи двух шпонок. Для большей надежности через соединение пропущена сквозная чека. Для уничтожения доступа морской воды вал в этом месте имеет бронзовую облицовку. Длина вала 11,938 м, диаметр вала под бронзовой облицовкой 442 мм, диаметр вала на конце 370 мм, толщина каучуковой облицовки 4 мм.