Дейдвудный вал помещается в дейдвудной трубе, имеющей такое устройство: к машинной переборке сзади крепится стальная труба, в которую вставлена вторая стальная труба. Диаметр внутренней трубы 700 мм. Толщина стенок внутренней 14 мм, наружной 10 мм. У машинной переборки имеется набивочная коробка Ярроу, крепящаяся болтами к переборке и состоящая из двух частей. В тело коробки наклонно ввернуты болты для удержания набивки при осмотре вне дока.

Гребной вал пустотелый, имеет бронзовую облицовку в следующих частях: в месте соединения с дейдвудным, в местах касания кожухов для предотвращения водоворотов, в подшипниках кронштейнов. Остальная поверхность вала имеет каучуковую облицовку. Конец со стороны винта внутри имеет цилиндрическую выточку, в которую ввертывается штыр, наружный конец этого штыра нарезан и при помощи бронзовой шайбы равного диаметра со ступицей винта и гайки с чекой удерживает винт. Диаметр вала наружный 500 мм., внутренний 300 мм, толщина бронзовой облицовки в местах соединения валов 15 мм.

Четырехлопастной гребной винт французской системы с откинутыми назад лопастями. Лопасти съемные. Ступица винта рассверлена на конце и плотно пригнана к конусу на валу, к которому прижимается гайкой нажимающей на шайбы. Гайка навернута на штыр ввернутый в конец гребного вала. Чтобы винт не скользил на валу, установлены шпонки, которые частью входят в тело винта, частью в тело вала. Ступица с переднего конца рассверлена по диаметру, несколько большему диаметра гребного вала вместе с облицовкой. Образовавшаяся кольцевая выемка между ступицей и облицовкой заполнена резиновой набивкой, которая туго нажимается втулкой. Материалом винта служит морская бронза. Лопасти крепятся к ступице при помощи фланцев и шпилек с гайками. Фланцы лопастей утоплены в ступице. Для предохранения попадания воды внутрь ступицы все гайки залиты цементом. Диаметр винта 5 м, шаг винта 6,2 м.

Вспомогательные механизмы

В каждом машинном отделении имеются следующие механизмы: 1) Главная машина, главный холодильник, воздушный насос, циркуляционная помпа, вспомогательный холодильник, детандер, трюмно-машинная помпа, две вентиляторных машинки, два кипятильника с двумя помпами Вира, переводная машинка, валоповоротная машинка.

Главных холодильников два, по одному в каждой машине. Холодильники поверхностные, пар помещается между трубок, а циркуляционная вода гонится по трубкам. Холодильники латунные, каждый склепан из трех листов. Внутренний диаметр холодильников 1,943 мм. Диаметр трубок наружный 16 мм, внутренний 14 мм. Число всех трубок холодильника 4246, из них 117 имеют внутренний диаметр 12 мм. Кроме того, через двадцать распорных трубок холодильника пропущены сплошные бронзовые связи с гайками на концах. Крышки холодильников бронзовые. Передняя крышка имеет 6 горловин, задняя 4. Внизу холодильника есть две горловины для осмотра и вверху одна. Охлаждающая поверхность холодильника 840 кв.м., диаметр циркуляционной трубы 550 мм, диаметр трубы мятого пара 590 мм, диаметр крышки горловин 80 мм.

Вспомогательных холодильников по одному в каждой машине. Они пускаются в действие только на якоре, когда работают вспомогательные механизмы. Холодильники поверхностные, с внешним охлаждением. Вспомогательный холодильник самого обыкновенного устройства, как и главный.

Главная циркуляционная помпа имеет двигатель двухцилиндровый двойного расширения системы "Компаунд”. Циркуляционных помп на крейсере две.

Главных воздушных насосов системы Вира два, по одному у каждого холодильника. Насосы прямодействующие спаренные, двухцилиндровые, водяная часть бронзовая, паровая — чугунная.

Спусковые машинки двухцилиндровые простого действия с мотылями, расположенными под углом 90°. Парораспределение совершается при помощи системы рычагов, передающей движение от штыра головки поршневого штока цилиндрическим золотникам.