Для меня поиск затонувших кораблей особых сложностей не представлял, как и подъем грузов и ценностей с них. Надо только, чтобы место кораблекрушения не было занесено песком или илом больше, чем на пять метров. Обследовать такой остров, как Мадагаскар я тоже смогу достаточно быстро, особенно если не размениваться на мелкие сигналы и не останавливаться на осмотр каждого места. Думаю, что полосу километров в двадцать вдоль побережья, с гарантией обнаружения любого сигнала от цветных металлов весом свыше сорока-пятидесяти килограмм, я смогу обследовать на своем челноке при скорости километров двести-триста в час, а возможно и быстрее, надо проверить. Очень перспективны Азорские острова и знаменитый "треугольник" у Мексиканского залива. Работы хватит не на один год. Семь лет назад аргентинский океанограф и водолаз Рубен Кольядо занялся поисками сокровищ в заливе Ла-Плата, разделяющем Аргентину и Уругвай. По оценке экспертов, на его дне покоится более 1.200 различных судов, затонувших в последние пять столетий. Моряки называют этот район самым большим кладбищем кораблей в мире. Людям надо помогать, а то не дай Бог надорвется этот Кольядо от непосильного труда при подъеме тысячи с лишним кораблей.

Остро стоит вопрос сбыта и обработки всего поднятого со дна. Монеты шестнадцатого века выдерживают в гальванических ваннах месяцами, пока они не приобретут достойный вид. И куда продавать тонны всякого хлама? Это только археологи, от непомерной жадности своей, кричат про необходимость исследований чего-то там. Что они могут исследовать среди комков известняка? Да ничего. Был я в областном краеведческом музее в Екатеринбурге, всё разворовано, а ведь музей начинался с уникальной коллекции в две тысячи монет, переданной богатым меценатом. Ни одной не осталось на стендах! Сами археологи, как всегда ничего не найдут и не поднимут, да и обработать нормально не смогут, а вот когда предметы будут найдены и очищены, тут их фантазии сразу будет где разгуляться. Для любого разумного человека уже давно понятно, что большинство археологических легенд и якобы историй — это более-менее правдоподобная версия, подогнанная под найденные предметы. При этом, как всегда, многие противоречащие факты откровенно замалчиваются. Только на моей памяти Атлантиду нашли раз пятьдесят и что характерно, в разных местах.

Самые известные кладбища кораблей — это Карибское море, где только у Больших Антильских островов лежат минимум 400 испанских галеонов с желтым металлом, Балтийское море, превратившееся за две мировые войны в главный морской погост, акватория американских Великих озер, где холодная пресная вода прямо-таки законсервировала затонувшие корабли, Молуккский пролив, а также Средиземное, Красное и Черное моря. Не говоря уже о бухте Перл-Харбор, где похоронен американский тихоокеанский флот и где подводные погружения и поиски категорически запрещены. Про караваны Великих Моголов информации было немного, искать их надо около Джидды, скорее всего.

Два катамарана с алюминиевыми корпусами, длиной по 25 метров, с двумя дизелями по пятьсот киловатт и специальной кормовой палубой, с двумя крановыми стрелами и мощными насосами, я решил заказать в ЮАР на верфи "Таг Яхт". Навигационное и поисковое оборудование позволяло выводить и удерживать на одном месте этот корабль с точностью до пятидесяти сантиметров. Два минитрактора с электродвигателями, питаемыми через кабель, по две тонны весом могли работать на глубине до пятисот метров и подавать наверх грунт и камни через толстые шланги, подключенные к насосам. На каждом тракторе был установлен манипулятор-захват на четыреста килограмм.