Без государственной поддержки это не получится. Зачем тогда нужно было акционировать предприятие? Раз акционировал, значит, у тебя есть деньги, которые ты должен вкладывать в развитие производства. Если ты скупил акции для того, чтобы развалить производство, то немедленно продай их тому, кто сможет поддержать начатый производственный цикл и выпускать продукцию, пользующуюся спросом, иначе государство должно с тебя спросить так, что мало не покажется.

Это аксиома, изучаемая политической экономией развитого капиталистического общества. Была такая дисциплина в некоторых учебных заведениях.

Наши новоявленные «капиталисты» ездили по всем странам. Все знают, все видели, но они хотят жить по принципу Лени Голубкова — мы тут сидим, а денюжки нам идут. Вкалывать надо. Репу морщить.

Я по простоте душевной, исходя из того, что в городе есть три предприятия, относящихся к министерству авиационной промышленности (аэрокосмическое объединение, мотостороительный завод и агрегатный завод) предложил создать консорциум по созданию нового автомобиля России, примерно как шведский SAAB. А что? Во всех рекламах пишем, что это уникальные предприятия, создающие уникальную продукцию… Так давайте создадим автомобильный завод. Разработаем двигатель для авто по авиационным и космическим технологиям, и вообще создадим его полностью в одном городе, благо есть мощное шинное производство, производство разного оборудования и т. п.

Мое предложение даже не стали рассматривать. Потом мне сказал один из старых конструкторов, что ко мне отнеслись вежливо только потому, что я был полковником в армии и не хотели меня оскорблять при всех, потому что своим предложением я обвинил всех собравшихся в городе представителей разных предприятий и конструкторских бюро в неспособности сделать что-то стоящее и отечественное.

И он прав. Я с ним соглашаюсь. Было бы желание стать мощной автомобильной державой, то не исчезло бы производство «Москвичей», «Волг», автомобилей «ЗИЛ». Появилась бы еще какая-то модификация. Но все это оказалось фантастикой для тех, о ком пелось в «Авиационном марше»:

В нашей области, как и везде, разруха и застой, а руководитель области газификацию сельских районов затеял. Шумели оппоненты, критиковали его на чем свет стоит, а как газ пришел в квартиры и котельные, стали чуть ли не себе в заслугу это дело ставить. И все равно продолжили критиковать, что о городе, мол, не подумал. Надо было с города начинать.

Газификацию надо было начинать не с города, а с России. Вся Западная Европа начала газифицироваться еще до Второй мировой войны, а в наши деревни электричество проводили только в пятидесятые-шестидесятые годы.

Газификация сельской местности это самое насущное сейчас дело, чтобы как-то уравнять условия жизни в городе и на селе. Раньше эта проблема ставилась в триединой задаче построения коммунизма, а в настоящее время стала практически претворяться в жизнь в условиях нашей области.

Не надо забывать и Карла Маркса, который говорил, что бытие определяет сознание. При хорошей жизни никто о коммунистических идеалах и не помышляет. А если у человека рогатого скота ухват да курица, медной посуды крест да пуговица (живем богато, со двора поехать — чего ни хватись, за все в люди катись), то он легко поверит в те сказки, которые рассказывают заезжие агитаторы, поднимется на борьбу за воплощение несбыточной мечты и вместе с агитаторами запоет: «И как один умрем в борьбе за это».

Начали автобус «Вольво» собирать, городские власти (местное самоуправление, независимое по все параметрам от государственной власти, как потенциальная Чечня в каждом регионе) закупили огромное количество автобусов в Турции и Чехии, обеспечив постоянным заработком иностранных рабочих и огромные прибыли их промышленников. А как же с рабочими местами в городе Энске? Это пусть областное руководство решает — оно и не такое сдюжит.