|
Причем, всех задержали, не раньше, не позже, а именно в тот момент, когда моторы удачно завершили все ресурсные испытания, были признаны пригодными по всем параметрам, и наступила пора пускать их на поток. Что, в свою очередь, невозможно осуществить в должной мере без непосредственного постоянного присутствия на моторостроительных заводах и цехах создателей столь необходимых нам стальных сердец. Ведь лишь от их ежедневного общения с технологами и рабочими будет зависеть скорость запуска двигателей в производство. Тут ведь как! Можно организовать такую помощь и без лишней нервотрепки провернуть всё месяца за три. А можно организовать арест всех конструкторов и тем самым растянуть освоение промышленностью новых моторов года этак на полтора. На практике всегда случается так, что где то потребуется перепроектировать ту или иную деталь под возможности станочного парка заводов изготовителей, где то необходимо будет пересмотреть конструкцию аж целого узла для облегчения сборки и последующего обслуживания. Для технарей это всё понятные рабочие моменты. Моменты, которые невозможно осуществить без присутствия разработчиков! А у нас что? В Харькове арестовали Константина Федоровича Челпана и весь его конструкторский коллектив. Фактически доведших до промышленного образца новейший танковый дизель В 4 в 330 лошадиных сил! Двигатель, который нам так недоставало всё это время, и появление которого мы ждали с нетерпением! – в известной Александру истории будущего весь этот конструкторский коллектив действительно было за что журить. Разрабатываемый ими дизель В2 собственной конструкции всё никак не мог продемонстрировать бесперебойную работу, тогда как премии за его создание уже были получены еще в 1935 году. Но взяли их ныне, как и тогда – по раздуваемому Ежовым делу о «греческом заговоре», даже не смотря на прошедшие в данной истории более чем успешно испытания потомка Д 300 – того самого В 4. – И что теперь! Завод под них уже построен. Люди в цеха набраны. Даже боевые машины, на которые их предполагалось устанавливать, уже готовы встать на конвейер ХПЗ. А внедрять в производство столь потребный нашим танкам агрегат – некому!
– У нас уже имеется новый танк? – совершенно не притворно удивился хозяин кабинета. Уж чего чего, а такое событие он вряд ли мог бы пропустить мимо своего внимания. – Отчего же я не в курсе? – Танка еще нет, – тут же замотал головой Геркан. – Я имел в виду тяжелый скоростной артиллерийский тягач «Ворошиловец», предназначенный для буксировки орудий корпусной артиллерии. Машину, которой столь сильно недоставало нашей армии. Но и про танки мне тоже имеется, что сказать! На сегодняшний день почти полностью завершил все испытания прототип танка Т 111, который после некоторой доработки будет иметь полное право претендовать на роль общевойскового. Что по вооружению, что по броневой защите, он уже сейчас в полной мере соответствует требованиям АБТУ к подобной технике. Дело остается за проверкой проходимости по снегу и эксплуатационной живучести. И в столь ответственный момент, на завершающей стадии испытаний, арестовывают главного конструктора данного танка – Семёна Александровича Гинзбурга, с которым мы некогда вместе создавали Т 24 и работали над Т 26. При этом еще ранее был арестован профессор Заславский – начальник кафедры танков и тракторов Военной академии механизации и моторизации! Лучший в стране ученый теоретик по физике расчета корпусов танков и учитель всех нынешних конструкторов бронетехники! Причем профессора, похоже, уже расстреляли, поскольку я не смог ни от кого добиться разрешения на встречу с ним. Мне даже не удалось выяснить, какое обвинение ему предъявили! А ведь кому, как не ему, можно было бы поручить, к примеру, теоретическое изучение вопроса создания цельнометаллических корпусов и кабин для автомобилей, коли уж очернил себя чем то на службе! Я даже не уверен, что у нас в стране имеется хотя бы еще один человек его уровня, его познаний в данном вопросе. |
