Затем был проведён полный демонтаж дизельной энергетической установки, состоящей из четырёх двигателей М-50Ф советского производства конца сороковых годов, отличавшейся большим физическим весом, большим расходом дизельного топлива, и чрезвычайно малым моторесурсом. Движители – четыре трёхлопастных винта, на четырёх гребных валах -  подлежали замене по тем же причинам. После чего корпус был полностью обтянут полибензоимидазолом (PBI) - синтетическим волокном с чрезвычайно высокой температурой плавления, которое практически невозможно поджечь.

Вместо этого антиквариата были установлены два водомётных движителя «Hamilton Jet» с приводом от двух дизельных  двигателей «Cummins», главным достоинством которых была их всеядность

 Водомёты, с их фантастической, по сравнению винтами, маневренностью и скоростью, прекрасно дополняла система стабилизации «Seakeeper», которая, при высоте волн до одного метра, и силе ветра, силой до 15 узлов (на порывах до 30), демонстрировала почти полное - 94% подавление бортовой качки.

 Но главное, на чем Ник решил не экономить, это навигация и безопасность.  Для рубки за основу была взята комбинированная броня, скомпонованная из керамических пластин, высокомолекулярного полиэтилена и прорезиненного арамида. 

  После долгих консультаций со специалистами, остекление рубки решено было делать трехслойными: снаружи - панель из оксинитрида алюминия, затем - закаленное стекло, а внутри - слой прозрачного пластика. Такой «сэндвич» должен был не только прекрасно выдерживать попадание бронебойных пуль из ручного стрелкового оружия, но и противостоять более серьезным испытаниям, таким как огонь из пулемета калибра 12,7 мм.

Теперь, со всеми ухищрениями и новациями, защита рубки катера дотянула до 5-го уровня по стандарту «STANAG 4569», что примерно соответствовало броненосным крейсерам начала ХХ-го столетия.

Навигационное оборудование - глаза и уши катера, было подобрано и смонтировано таким образом, чтобы обойтись без привычного GPS. Были оставлены, как есть, на штатных местах, авторулевой, гирокомпас, компас магнитный, а также судовой хронометр.

Для определения местонахождения судна и контроля его координат был востребован из флотских запасников давно забытый секстан и подробные инструкции к нему. Для тех же целей – ориентации, были установлены современные РЛС «Furuno», а также сонар FSV-25 с дублирующими его четырьмя узконаправленными эхолотами «Lowrance Elite DSi», работающими в режимах «DownScan» и «StrucruteScan», и дающими 3D картинку с изумительной детализацией подводного мира.

Ближнюю зону наблюдения и ориентации призвана была обеспечить морская гиростабилизированная тепловизионная камера «Raymarine Т470SC», с дальностью обнаружения 3 мили, и 26 - кратным оптическим приближением.

Отдельной головной болью для Ника было обеспечение работоспособности квантового компьютера в непривычных для этого устройства морских условиях. После двух месяцев мучений нашлось сравнительно простое решение. В итоге, компьютер поместили в сейсмостойкий, влагопылезащищённый шкаф, поставив его на амортизаторы, в виде подпружиненных полиэтиленовых платформ

 Личный комфорт и работоспособность обитателей должны были обеспечить анатомические кресла, которые были, отнюдь, не роскошью, а необходимым и обязательным атрибутом скоростного катера. Одна верфь специально измеряла перегрузки во время тестов своего глиссера и получила значения до 10 g.