Целый день провел с Майклом над бумагами. Сначала составили что-то вроде бизнес-плана, в котором прописали свои ближайшие действия по подготовке к работе. Там было все, начиная с помещений, где будут работать повара и готовить все необходимые ингредиенты для точек питания, и заканчивая грубым прикидками, сколько какого персонала нам понадобится. Долго рисовали и спорили, какими мы будем делать вагончики для торговли шаурмой. Я настаивал на том, чтобы они были на колесах и благодаря этому могли быстро переезжать при необходимости на новые места. По-любому с размещением в бойких местах города возникнут сложности, вот я и старался предусмотреть возможность их без проблем передислоцировать в короткий срок, чтобы они ни в коем разе не простаивали. Майкл, понятно, поначалу был против ставить их на автомобильные шасси, мотивируя это дороговизной. С трудом мне удалось его убедить, но в конце концов я справился. По поводу технического оборудования самих вагончиков типа о холодильниках, электровертелах или там электроплит он даже не пытался спорить, оставив это все на мое усмотрение. Единственное, он поучаствовал в примерной компоновке этого оборудования в вагончик, да и то по мелочи. Чертить все, что мы придумали, тоже пришлось мне, но это было мне даже в удовольствие. В итоге засиделись мы до поздней ночи, соответственно и ночевать я остался здесь. Уже засыпая, я подумал, что, наверное, все-таки зря я бронировал отель на столько дней вперед, некогда мне там будет жить.

На следующий день прямо с утра все у нас закрутилось со страшной силой, разве что позавтракали спокойно, и я еще потратил пару часов на то, чтобы начертить детали глушителя. Решил не изобретать велосипед и делать его на такой же револьвер, какой был у меня раньше, ну почти. Тоже остановился на Смит-Вессон, только модель двадцать седьмая. Их недавно начали выпускать, и пару таких стволов я нашел в разграбленном арсенале бандитов. Конечно, чтобы глушитель работал, как раньше, придется маленько повозиться. Надо будет переснаряжать патроны, но это не такая уж и сложная задача, конечно, если будет кое-какое примитивное по своей сути оборудование, которое здесь приобрести совсем не проблема. Справиться с этим для меня легче легкого.

Закончив с черчением, я кликнул Майкла, и мы сразу поехали на завод, где арендовали склад. Там мы убили полдня, но в итоге заказали пару глушителей и вагончик на автомобильном шасси. Долго бодались с местными инженерами по поводу оборудования этого вагончика. Просто мне хотелось получить его готовым, как говорится, под ключ, а заводчанам совсем не хотелось заниматься покупками всего и вся, хоть они и не против были заняться установкой и креплением нужного оборудования. Но ход переговоров коренным образом изменился, когда речь зашла о том, сколько их нам в итоге понадобится. Я дал им понять, что если меня устроит первый изготовленный ими вагон, то я сразу же закажу, как минимум еще сотню таких же, и они так воодушевились, что готовы были даже продукты купить для работы на этом оборудовании. Шутка, конечно, но недалекая от истины.

Во время переговоров мы внесли одно важное изменение в будущую конструкцию нашей кухни на колесах. Просто в связи с бушующим кризисом американский автором находится в полном загоне. Вот местные инженеры и предложили не делать нужные вагончики в виде прицепов, а ставить их на полноценную автомобильную платформу. Это на самом деле очень рациональное предложение. После подсчетов всего и вся я понял, что не то чтобы и дорого нам обойдутся подобные конструкции. Если считать все полностью, со всем установленным оборудованием, как я уже сказал, под ключ, одна машина будет стоит около двух тысяч долларов. Соответственно, сотня таких вагончиков выдернет из нашего бюджета порядка двухсот тысяч долларов, что для нас более чем приемлемо.