"В мещански-выборочной обстановке донельзя реакционного второго Николаевского царствования мало было надежд на творческие озарения тех Дизелей и Рентгенов, которые двигают вперед мировую науку и технику и служат славе своего отечества", – писал А.Н. Крылов. Но и сам он, не угодив бюрократии, после недолгого руководства МТК ушел в чистую науку. В порядке все еще не завершившихся "реформ" уволены были с флота и два самых, может быть, к тому времени просвещенных адмирала в составе МТК – В. А. Лильеи Г.Ф. Цывинский. А.А. Эбергард, став преемником Л. А. Брусилова, не смог сделать ГМШ гнездом и кузницей светлых умов флота и отправился на Черное море делать карьеру в роли Командующего Морскими силами.

Обреченная на рутинное существование, "Слава" в последующие годы прошла с флотом долгий путь, но вырваться из пут, предопределенных проектом 1898 г., ей было не суждено.

53. В бригаде линкоров

Новый 1911 г. застал "Славу" на мертвых якорях у завода Форж и Шантье в 46 саженях от берега, куда она была переведена неделю назад по завершении работ в сухом доке. Под парами на корабле был лишь вспомогательный котел, установленный на срезе, и паровой котел № 1. В котельных отделениях завершалась разборка котлов, в машинных отделениях силами команды продолжали тотальную проверку и переборку главных и вспомогательных механизмов. Исправно действовало налаженное паровое отопление, еще в октябре успели вычистить и окрасить карапасную палубу.

С началом заводских работ машинная команда была освобождена от повседневных занятий и работ наверху и полностью сосредоточилась на ремонте механизмов. Гардемаринов с приходом отряда в Тулон перевели на "Рюрик". Уменьшилась и численность команды, что, вместо занятий по боевому расписанию, заставило ограничиться учениями у орудий одного какого-либо калибра. Поначалу проводили шлюпочные, гребные и парусные учения. Продолжали ежедневные занятия со специалистами и текущие работы по обслуживанию корабля. Пар, электрическую энергию и воду с берега обеспечивал завод Форж и Шантье.

В начале декабря завод получил право на получение первого платежа (50 тыс. франков), на обеспечение фронта работ фирмы Бельвиля по замене котлов. 0 перечислении этого платежа Э.Э. Кетлер уже 6 декабря телеграфировал в ГУКиС. Но уже 13 декабря настояния об этом задерживавшемся платеже должен был повторить новоназначенный командир капитан 1 ранга Н.Н. Коломейцов (1867-1944, Париж). Оставленные им воспоминания остались необнародованными, но вряд ли и он мог внятно объяснить, для чего бюрократия, презрев народную мудрость ("коней на переправе не меняют"), в разгар ремонтных работ прислала на "Славу" нового командира.

Могли сказаться всегда малообъяснимые законы сохранившегося морского ценза, чинопроизводства или личного благоволения императора, который нашел нужным героя Цусимского сражения, где он командовал миноносцем "Буйный", назначить сначала командиром (1908-1910 гг.) яхты "Алмаз", а затем вознести на должность командира второго из имевшихся в строю на Балтике линейного корабля. Могли проявиться и ожидания того, что, в силу извечной мудрости "новая метла чище метет", смена командира в середине работ позволит более беречь казенную копейку, строго блюсти казенный интерес и не допускать тех избыточных расходов, которые, как казалось бюрократии, допускал Э.Э. Кетлер. В той же телеграмме от 13 декабря новый командир "Славы" Н.